开通近一周 公交快线“吃不饱”

    ●四条新开快线优势明显,多数可省一半时间

    ●票价贵及班次少等因素令载客量严重不足

    本月16日，深圳开通首批4条公交快线。快线到底有多快？6至10元的票价是否物超所值？开通3天后，记者上周分别于周五周六两天在高峰期乘车发现，由于取道快速路避开了拥堵点，4条快线的行程和行驶时间都比普通公交缩短一半，快线车的舒适和司机良好的服务态度也得到市民认可。

    不过，目前4条快线日载客量仅为普通公交车的一成。市民认为，主要原因是6至10元的票价偏贵；此外由于站牌尚未完善，市民普遍不清楚快线行驶路线，不知如何乘车。

    ◎K318（大浪行政中心-晶岛国际）

    优势很明显 候车时间长

    该路车提供大浪街道办至中心区快速公交联系。9月19日傍晚6时，购物公园站K318尚未到。据2位398路车的司机介绍，等这路车最少也要1个小时。没多久，1辆K318路车开进站。司机吴师傅解释，该线路目前只有5辆车，两边每半小时对开1趟，如果错过前面的，确实要等1个小时。

    这辆车6时20分出发，行经深南大道、香蜜湖路，直奔福龙快速路。尽管车前方、车窗旁和投币箱前都用纸板标注了线路和停靠站，部分乘客还是分不清快慢线的区别，吴师傅要经常提醒乘客，无形中延长了停车时间。不过，该路车避开了红荔路、梅林关等拥堵点，路程和往返时间都比普通公交车缩短一半，快线优势非常明显，到龙华大浪终点站只用了50分钟。

    在香蜜湖站，乘客王先生拿着辆折叠自行车上车。他说自己很早就关注K318，连续乘坐3天后总结出3个优点：节约时间、车速平稳、司机态度好。王先生家住大浪，单位在泰然九路，搭乘该车上下班时间缩短一半。该线路开通前，他每天都要转乘3辆公交车，单程花费2小时，遇上堵车经常3个多小时才能到家。他计算后发现，转乘3次公交车路程长达48公里，K318几乎走直线，全程不过25公里，加上避开拥堵路段，乘车时间节省一半。

    返程时，记者从大浪街道办出发，沿途中转622、366、370等公交车，虽然顺利经过梅林关，到达香蜜湖站依然用了2小时12分。

    市民建议：增加班次并降票价

    K318优点不少，一路乘客却不多。王先生认为主要是因票价偏高和班次太少，其他乘客的意见也集中在这两方面。王先生开通首日乘车就等了40多分钟，差点放弃，此后他发现K318到站时间挺准，于是买了辆折叠自行车接驳单位与车站，他希望该线路车辆最好能增加至10辆。

    “票价贵了点。”乘客李小姐给记者算了笔账：她从大浪水围出发，乘慢线要转3次车才能到单位，刷卡享受优惠后总票价为3.6元；搭乘K318可直达，但折后票价为5.3元，每月乘车需多支出74.8元。让她不解的是，按照深圳通优惠，票价6元以上可享6.5折，而K318票价7元却只有7.5折。多位乘客指出，该线路路程缩短、福龙快速路也不收费，还有降价空间。

    ◎K359（布吉东大街-福田交通枢纽）

    速度有提高 设备不健全

    该路车提供布吉片区至特区的快速公交联系。9月20日上午11时50分，记者在大芬油画村站上了一辆K359，车上仅有3名乘客。该路车走南坪快速，避开了布吉海关等拥挤路段，走完全程27.6公里只花了40分钟，比普通公交快了10多分钟。

    不过，该车一路上客少，一趟才载了7人。沿途多个公交站牌上还无K359运行线路，无疑会损失一批乘客。途中据乘务员介绍，该路车试运营期间仅投入4辆车，有时车辆还有故障，可能只剩3辆运营，加上50分钟才发一班，候车时间太长，没多少乘客有耐心等，“上下班高峰期乘客多一些，通常情况下也就10来个人左右。”车队长认为这只是暂时的，试运营期间设备不健全，正式运营后可能会增加到10辆，届时发车班次缩短，会吸引更多乘客。

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   市民建议：最好能刷深圳通卡

    该路车实行一票制，全程6元。一路因担心产生误解，每次有客上司机都要提醒并建议短途乘客乘坐普通公交车。车厢内贴有收费公告，但有的乘客觉得不够，建议车身醒目处“明码标价”。该路车试运营期间只接受现金购票，部分乘客对此不满。坐这趟车的多为跨区上班族，刷深圳通与现金买票相比一趟可省1.5元。

    ◎K354（丹竹头汽车站-宝安客运中心）

    一半是快线 一半还太慢

    该路车提供龙岗至宝安中心区快速公交联系。9月19日下午5时45分下班高峰期，等了近25分钟后，记者在龙岗区南岭村站登上该路车，车上竟没1个乘客，该站已是停靠的第3站。由于走南坪快速，西丽和布吉之间只有一站的距离。从沙湾到西丽路段，该车除了在大芬立交耽误点时间外，其他路段都很顺畅，6时35分已到达西丽。然而，该路车在宝安区内未能避开繁忙路段，从留仙大道转入同乐路后，快线变慢线，在新安二路和创业二路修地铁路段，一停就是七八分钟，宝安区内20多公里只有全程的1/3，却走了1个小时，占了全程行驶时间的一半，直到7时36分才到达终点站。

    在南岭村站，一共上来6名乘客，坐稳后他们才发现坐错车了，误把K354当做机场快线7路车，两车色彩相似。不过，得知K354也能载他们达到相同目的地后，大家安心坐下来。

    “什么时候开通的，我们都不知道。”坐错车的陈小姐说，她在南岭村附近上班，住在丽湖花园，每天下班都是坐机场快线7路车回家，从南岭村回到丽湖花园，最多只要15分钟，但候车通常要等半小时。“开通了这么多天，为什么还不设线路牌呢，大家都不知道有这路车。”车上乘客都说不知道此路车开向何方。

    据该车乘务员刘小姐介绍，4天的营业额还不到400元，来坐车的乘客基本都是看了新闻后才上车的，公交站台没有线路牌，导致沿路居民都不知道该线路，很多人还把他们误认为是7路车。司机周师傅则表示，每天光加油都要800多元，四天的营业额还不够一天的油费，现在是每半小时发一班，只有乘客多了公司才会增加班次。

    市民建议：希望实行分段票价

    在丽湖花园上车的左先生要到西丽，对他来说有了K354后确实方便很多，但从西丽大学城到丽湖花园只有一站路却按全程10元收费，让他觉得太亏，“虽然走的是南坪快速路，半路不能上客，票价贵点可以理解，而南坪快速又不收费，这样收费有点离谱。”记者发现，车上没有价目表，也没有使用深圳通的提示。乘务员刘小姐说，这是按公司规定执行的，估计还会有调整，由于时间太赶还没贴价目表。

    ◎K384（龙华汽车站-福田交通枢纽）

    可省一小时 候车心太慌

    该路车提供龙华片区至特区快速公交联系。9月21日上午9时40分，记者乘上1辆K384路车，从龙华汽车站到福田交通枢纽全程行驶了50分种。随即记者在龙华汽车站乘302路到华强北，再从华强北转317路到上沙，加上候车共花了近2个小时。乘坐K384可节省近1个小时。

    “K384确实快、舒服。”途中一名乘客王先生介绍说，他经常搭公交从龙华锦绣江南到到福田上沙，中间不得不转车，全程要花上近1个半个小时。K384开通后，乘该路车只要半个多小时就可到上沙；K384路车的空间大、座位多，乘坐舒服。

    不过，一路上包括记者在内只有4名乘客。该路车司机告诉记者，由于时常放空，每辆车每天往返5趟收入最多只有200元。

    市民建议：福田区内可增站点

    K384路车候车时间太长招来不少抱怨。9月22日上午9时30许，记者在福田交通枢纽乘坐该路车，车上仅有的3名乘客不断抱怨说，都等了近40分钟，希望K384缩短发车时间，不然宁可转乘慢线。该车队相关负责人表示，车队目前只有6辆车，一般都是每半小时发一次车。

    该路车沿途27个公交站点，大部分站牌上都没标出K384线路信息。多数乘客也说不知道何时开通的，更不知道该车可以从福田直达龙华，有几名乘客甚至还以为K384只是公司通勤车。乘客王先生说，该路车在福田只有7个站点，方便搭乘的只有上沙、车公庙等4站，他希望增设一些在福田的站点。