● 另设11个枢纽公交站可进行长、短途间换乘

     昨天，东莞市2008年规划委员会二次会议通过了《东莞市公共交通规划（2005~2020）》（下简称《规划》）。根据《规划》，东莞镇区之间公交换乘最多只需3次，镇内村与村之间最多不超过30分钟即可到达，2015年前还将完成11个枢纽站，实现与轨道站、长途站的衔接，市民的出行将大大方便。

    公共交通前景：

    将实现多种模式公交一体化

    昨天上午，湖南大学中德交通运输与物流研究中心负责人邓爱民在会上作了《东莞市公共交通规划》报告，报告描绘了东莞市未来的公共交通前景。

    报告预测2010年东莞人口将达到714.83万人，2015年将达到797.92万人，2020年达到871.68万人，新的《东莞市公共交通规划》以人口数量为前提，以东莞市市域公交规划年轨道转移量、跨省跨市客运轨道转移量，多模式公交一体化的构成规划，同时考虑轨道交通、广深港客运专线的轨道交通站与市域公交线路的换乘及实现长途换乘等情况。

    镇区间交通：

    先到中心镇再转车可到任一镇

    邓爱民告诉记者，根据实际调查，93%~95%的东莞市民出行都是在本区域（镇区）内，最多只有7%的人会跨镇区出行。这一现象主要是由东莞人口特征和职业特征决定的。东莞大部分人群都在镇区的工厂，一周有5~6天在工作，很少有机会跨镇区出行，因此首先要解决的是城区内部和本镇区内部的公交运行问题，而针对跨镇区的流动，则可以考虑进行组团式分散的方式，即一个中心镇为核心，涵盖周边几个镇，市民出行先到达中心镇，再分散到其他镇区。

    据了解，《规划》将东莞镇区分为西北部片区、东北部片区、西南部片区、东南部片区、中部片区五个组团，并考虑了5个组团32镇区某一处可到达任意一处的换乘。邓爱民介绍说，组团内、组团间的公交出行分为快线和普通干线，快线针对组团间的长距离公交出行，普通干线针对组团中及相邻组团间短距离出行。此外，还设立支线网络，服务于镇区或组团内短距离的公交出行，起到补充加密线网的功能。

    另外，组团中心、次组团中心、组团内镇中心之间的任意两两对流均可通过公交干线快速直达，不需要换乘。组团镇区内村之间、组团外镇中心之间的换乘为1~2次，组团镇区内村与组团外镇中心之间为1~3次，组团镇区内村与组团外镇区村之间为2~3次。

    镇区内出行不超过30分钟

    《规划》还提出，由于组团中心及次中心的快速公交速度不得低于40公里/小时，将大大减少镇区居民出行的时间，95%的镇内居民单程最大出行时耗将不大于30分钟。

    新规划完成后，组团中心及次中心的快速公交速度不低于40公里/小时，公交站点间距不小于3000米；组团内部跨镇公交速度不低于28公里/小时，公交站点间距不小于1500米；高峰时间的公交平均满载率不大于80%，平峰时间的平均满载率不大于60%，将大大减少居民跨镇出行时间。

    长途交通：

    11站点可进行长、短途换乘

    以往市民坐长途汽车必须从镇区赶到东莞总站或者南城车站等少数几个车站，才能登上回家的旅途，以后就不用再费这些周折了。

    《规划》称，将在2015年完成设立轨道站与市域公交线路的换乘，并设立11个枢纽站，分别是市汽车客运总站、东莞东站、茶山客运站、东莞站、新东莞站（白沙）、虎门客运站、大岭山汽车站、松山湖汽车站、长安汽车站、厚街汽车站、石龙火车站等，这11个站点都可进行长途和短途换乘。

    建议：周边市与市之间五公里内通公交

    规划委员会委员认为，省内市与市之间两地公交不通，影响了市与市之间老百姓的出行，将来要考虑在市与市之间五公里内互通公交。

    另外，必须做好火车站、汽车站的衔接，目前石龙火车站将移到茶山跟石龙之间，使得东莞出入深圳、香港两地人流会增加，增城等来东莞乘坐火车的人也会增加，建议石龙汽车站和茶山汽车站要靠近火车站建设。