针对近期旅客反映的部分沪宁线普通列车票“限购”、只能买到动车或高铁票的现象，上海铁路部门予以回应：目前，沪宁段“限购”的长途线路在开车前24小时内，会将短途车票放开发售，这样可以首先保证长途旅客买到票，在票还有余额的情况下，可向短途旅客发售。

    近来，一些旅客反映，部分长途普通列车的沪宁段“限购”车票。记者在铁路客户服务中心网站查询到，目前，沪宁之间有140多趟列车，其中，动车和高铁以外的列车占三分之一以上，大多数是中长途列车，短途列车以动车和高铁为主。

    铁路方面在接受采访时表示，沪宁短途线路有动车和高铁，但是很多长途线路还没有通动车和高铁，比如上海到西安、开封等，只能依靠普通车，如果普通车的短程卖掉了，就意味着这些线路从上海出发的长途旅客买不到票。旅客反映的长途普通车沪宁段“限购”，与运能合理利用有关。

    不过，不少旅客为了应对“限购”节省出行开支，给出“曲线出行”的策略。网友“elistion”支招：“从上海去南京就买到滁州，然后南京下车。票价是52块，比买到南京贵了5块，但比动车、高铁便宜。”

    普列“限购”引发争议的背后就是一笔高铁时代的出行账。高铁时代不仅追求高速度，也要满足差异化出行需求，实现科学分流。复旦大学教授顾晓鸣说：“普速列车好像大饼油条，价廉物美，受到很多旅客欢迎。高铁则像西式早餐，虽然精美，但受众是高端旅客。铁路部门在安排列车运营时，要开动脑筋，也应多听取旅客的意见，真正做到以旅客为中心。”

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，“应当引入市场机制。高铁上座率不足时可以参照航空出行进行打折，不仅不浪费运能，也能让更多百姓实实在在享受高铁建设带来的巨大变化。”

    “春运期间，上海铁路局将上海到南京的高铁列车延伸到合肥，延伸段的票价按照动车收取，这是一个有益尝试。”孙章说，“实时的价格动态和运力动态调控是铁路‘市场化’的良好手段。”