“呜……”昨天晚高峰时段，一列2号线列车鸣着笛驶入南京西路站，一些站得比较靠近站台护栏的乘客纷纷后撤。最近，2号线逢进站必鸣号成为一些乘客反映的热点，多数的意见是“声音太大有点吵”。

　　昨天，记者在2号线沿线多个车站进行一番调查。在南京西路站，一列开往广兰路方向的列车徐徐进站，车头刚驶进站台范围，“呜……”一声长鸣，站台上几个原本正伸头张望的乘客顿时将头缩了回去。随后，在静安寺、人民广场等多个车站，记者都“领略”到了进站列车鸣笛带来的“冲击力”。静安寺站台上，一位正在候车的老太太被突如其来高分贝鸣号声吓了一大跳。“好吓人。”老太太拍着胸口说。当听其他乘客说2号线列车进站都是如此后，老太太摇着头表示以后再不敢坐2号线了。在采访中，大部分乘客都觉得这样的鸣号太吵，难以接受。

　　对于2号线逢进站必鸣号这一现象，上海地铁相关负责人表示，2号线因连接两大机场的超长线路，成为上海地铁客流冠军。为了确保大量候车乘客的安全，2号线将进站鸣号变成标准化作业的一部分，提醒乘客在黄线内候车，“其实在日本等一些国家，这也是一种常态化举措。”

　　据工作人员透露，2号线淞虹路至原张江区段由于建设较早，都没有安装屏蔽门，除了在人民广场站后期加装半截高的安全门外，别的车站只有安全栏杆。“一些乘客喜欢斜靠在栏杆上，上半身其实已经超过了安全黄线，这样很危险，还有在早晚高峰等客流较大时段，也存在一定危险。所以，今年开始2号线广兰路到徐泾东区段采取了进站鸣号的举措，规定列车驶到站台的那一刻必须鸣号，时长不少于1秒钟。主要还是考虑到乘客的安全问题，鸣号基本能起到提醒的作用。”

　　对于乘客反映的鸣号音量过大问题，相关负责人表示，2号线目前使用的主要有西门子和阿尔斯通两种列车，前者鸣号音量较为柔和，而问题主要出在阿尔斯通的列车上，“这种车鸣号音量分为三档，现在已经设置在最轻一档了，我们会设法进一步改进，避免吓到乘客。”另据了解，2号线目前并没有像当年1号线一样全线加装屏蔽门的计划。