成都将建成双流机场新航站楼并全面运行，并规划建设成都新机场，开通直达美国、欧洲、南亚、西亚等多条国际航线，成为连接南亚、中亚、西亚的国际性区域航空枢纽。

　　铁路出行新变化

　　将加快成昆铁路扩能改造、成雅铁路、成渝客专、成兰铁路等对外铁路通道建设，形成以成都东客站、成都站、大弯站、新津站等车站组成的铁路客货枢纽系统。

　　公路出行新变化

　　未来五年建成成都第二绕城、成德绵、成德南、成安渝和成自泸等高速公路，启动成都大外环高速及第二机场高速建设前期工作，形成西部公路交通枢纽。

　　昨日，成都市第十五届人民代表大会第四次会议公布了《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(草案)，提出在未来五年，成都将以建设国际区域性航空枢纽、铁路枢纽和公路枢纽为重点，形成以成都为中心、辐射中西部、连接国内外的综合交通运输体系，初步建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。

　　此外，到2015年，成都还将实现“县县通快铁”，让每一个区县市的市民可以直接乘坐快速轨道交通到达中心城区。并逐步形成连接区域、覆盖全域的绿道网络和构筑“以人为本”的慢行交通系统。

　　航空、铁路、公路齐发力，内外交通网升级

　　据《规划》(草案)内容，未来五年，成都将以建设国际区域性航空枢纽、铁路枢纽和公路枢纽为重点，形成以成都为中心、辐射中西部、连接国内外的综合交通运输体系，初步建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。

　　［航空］

　　其中，成都将建成双流机场新航站楼并全面运行，并规划建设成都新机场，开通直达美国、欧洲、南亚、西亚等多条国际航线，成为连接南亚、中亚、西亚的国际性区域航空枢纽。“届时，市民可以坐飞机直接从成都到达这些地区，更加便捷。”市交委有关负责人说。

　　［铁路］

　　此外，成都还将加快成昆铁路扩能改造、成雅铁路、成渝客专、成兰铁路等对外铁路通道建设，形成以成都东客站、成都站、大弯站、新津站等车站组成的铁路客货枢纽系统，实现成都经济区半小时交通圈、成渝经济区1小时交通圈，成都到贵阳、兰州、昆明、西安等周边省会城市4小时交通圈，成都到京津冀、长三角、珠三角三大经济圈8小时交通圈。市交委该负责人介绍说，届时成都半小时交通圈将通过再建的城际铁路来实现；而成渝客专的建设，其350公里的时速则让成渝经济区1小时交通圈变为可能；而根据目前的战略构想，通过对一系列高铁的建设，也可以让成都4小时通贵阳等周边省会城市、8小时通京津冀等三大经济圈变为可能。

　　［公路］

　　在公路交通方面，成都还将在未来五年建成成都第二绕城、成德绵、成德南、成安渝和成自泸等高速公路，启动成都大外环高速及第二机场高速建设前期工作，形成西部公路交通枢纽。“其中成都大外环高速是将现有的几条高速合并，主要用于加强成都经济区内的联系，90%的路段不在成都境内，而位于资阳和眉山等成都经济区的组成城市中。”该负责人说，至于第二机场高速的概念，可以有两种理解，一种是指现有的双流机场修建新的高速通道，还有一种理解即成都新修第二机场的高速通道。

　　市域轨道运输服务一体化，进出城更便捷

　　根据《规划》(草案)，未来五年，成都将加快推进市域轨道交通建设。将实现“县县通快铁”、“镇镇通公交”、“村村通客运”的交通网络，未来城乡居民出行将更加方便。

　　“县县通快铁”

　　实现“县县通快铁”，完成国铁、市域铁路、地铁的资源整合，实现市域轨道运输服务一体化，基本确立轨道交通在成都市公共交通出行中的骨干作用。

　　具体将建设地铁1、2、7号线和3、4号线一期、机场快线，以及成彭铁路、成蒲铁路、青白江至金堂铁路、成绵乐客专等服务成都市域公共交通出行的快速铁路。形成机场、沙河堡、火车北站3大综合客运枢纽。“这就是说，以后成都每一个区县市都至少通一条快速轨道交通(高铁、市域铁路、地铁)，并在所有的区县市设置站点，市民可以乘坐快速轨道交通更方便快捷地进入中心城区。”成都市交委有关负责人向记者介绍说。

　　“镇镇通公交”

　　不仅如此，成都还将推动市域快速路网、干线路网、基础路网建设，形成市域“二环十二射”高速路网、“二环十八射”快速路网，加快实施城市支线公路、农村公路等基础路网的提档升级，实现市域快速路网及基础路网的合理衔接。这其中新蒲、成简、成仁、大件路外绕线等市域快速通道的建成。

　　“村村通客运”

　　在交通方面，成都将大力发展农村公共交通，推进农村客运公交化，完成农村客运站建设，实现“镇镇通公交”、“村村通客运”。

　　“中心城区进一步优化公交线网，消除公交盲点，实现公交全覆盖，二圈层村村通公交，道路条件不适合公交运行的要通农村客运，三圈层集中力量首先实现镇镇通公交或农村客运，并逐步实现村村通公交或农村客运。”成都市交委相关负责人说，目前，成都市二圈层85个乡镇已全部通行公交，1108个行政村已有1050个通行公交；三圈层154个乡镇已有82个通行公交，1683个行政村已有898个通行公交，公交覆盖率分别为53.25%和53.36%。

　　建全市绿道网，慢行交通系统“以人为本”

　　《规划》(草案)还介绍说，成都将积极推进绿道及慢行交通系统建设工程，构建“三环六线多网”的全市绿道网体系。未来5年，还将合理增加公共交通供给，全面提高交通智能化水平。

　　全市建绿道网体系

　　《规划》(草案)还介绍说，成都将积极推进绿道及慢行交通系统建设工程，构建“三环六线多网”的全市绿道网体系，建设二环路、三环路及23条主要放射性道路人行天桥和下穿隧道慢性交通设施，逐步形成连接区域、覆盖全域的绿道网络和构筑“以人为本”的慢行交通系统。

　　新增骨干道路资源

　　此外，未来五年，成都还将完善中心城区路网体系，建设三环路至四环路之间的“117”和“198”区域路网，新增骨干道路资源，在发挥既有城市路网基础设施承载能力的基础上，推进快速路网系统建设和重要节点立交化改造。

　　增加公共交通供给

　　《规划》(草案)还提到成都关于未来五年公共交通的发展方向，即合理增加公共交通供给，加快形成较发达的市域公共交通体系，全面推进中心城区公交场站建设，优化中心城区公交线网层次，继续实施农村客运公交化改造，实现城乡客运一体化；促进出租车有序发展，基本实现供需平衡。

　　通过加强交通需求管理，全面提高交通智能化水平，成都交通将在未来五年力争实现“管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化”。