相比合资品牌的高调宣传，以瑞麒G5为代表的自主品牌就要低调很多。不管外在宣传如何，合资还是自主，真正的操控实力，才是其最可靠的保证。下面我们就君威和瑞麒G5两款中级车加以分析，看看谁才是真正的S王？

　　合资君威的弯道传奇

　　近日，"别克君威S弯挑战赛"启动仪式暨广州分站赛在广东隆重拉开帷幕。据了解，这项汽车场地挑战赛今年已是第三届，堪称"国内规模最大的场地挑战赛".2011"别克S弯挑战赛"在延续前两年成功模式和经验的基础上，对去年大受好评的"魔力环形立体赛道"进行升级。"魔力环形立体赛道"包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素。另外，还加入了美国邦杜兰特赛车学校规定项目"麋鹿测试".时尚动感的2.0T版新君威的平台源自欧宝，从平台延续来说是注重驾驶乐趣的。同时配备六速手自一体变速箱，最高时速可达232km/h,百公里加速仅需7.7秒，90km/h等速油耗百公里7.2升，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制。新君威的悬挂也表现出不错的运动性，使用的是大众主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架。在同级别合资车中，整体表现出较强的竞争力。

　　自主瑞麒的弯道神话

　　殊不知，在自主品牌里面，瑞麒G5同样有着弯道王者的实力，早在2009年10月，就曾在纽博格林赛道上有着惊艳的表现。纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程。纽博格林北环赛道作为F1赛道，有包括S、U和R型的弯道177个，赛道落差达到300米，稍有不慎就会抛出赛道造成毁灭性打击，是人们眼中十足的"魔鬼赛道",也是世界上最能检验出汽车性能的圣地。当前国内中高级车市场，不论自主还是合资品牌在内的所有车型，都不会轻易尝试跑纽博格林北环赛道。一般只有超级跑车才能跑到9分钟以内的成绩，而瑞麒G5却以8分56秒的成绩完成了在德国纽博格林北环赛道上的伟大征服，成就了另一个王者神话。与国内上市不久的别克新君威2.0T版一样，一直销量不错的瑞麒G5同样搭载了2.0T的发动机，动力性能突出。据一位新君威车主张先生描述："我开过朋友的瑞麒G5,同为2.0涡轮增压发动机，踩下油门加速感便迅速涌现，有很给力的推背感。"瑞麒G5采用更为高端的英国莲花高级工程师调校的前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架。带井字型副车架底盘扎实稳健，同样出自跑车级莲花品质，而这种组合只在高级轿车、跑车和越野车上才会采用。据测试，一般车辆能够获得的最大侧向加速度为0.8g左右，G5的最大侧向加速度则达到0.9g以上，而获得的侧向加速度越大，表明车辆在弯道中的表现越好，驾驶者可以更快更平稳更安全的通过弯道。毕竟再强健的的心脏也要配上一副强而有力的身子骨才能稳健的发挥，在这一点上是瑞麒最注重的，也是G5的核心优势。这也许就是低调的瑞麒G5得以在德国纽博格林北环赛道上以8分56秒的成绩完成中国汽车史上伟大征服的缘由。

　合资新君威2.0T可谓从内至外尽情张扬，而自主瑞麒G52.0T则是由内至外稳健的发挥。两款车型各具特点，给大家诠释了各具特色的弯道王者风范。究竟谁才是真正的S王，其实“仁者见仁，智者见智”，相信每个人心中早有定数