停车位在环高架区域内可以说是“稀缺资源”。

　　小老板老李最近在南环高架北侧的领秀江南小区附近开了家小店，天天要开车去店里。小店附近巷子里，他每天转悠一番也能停上车，但总有点“吓势势”———停的都不是车位，就怕“吃”罚单。老李已经吃过好几次罚单，停车的路段就在领秀江南小区外面，很宽的路，有的地方即使东、西侧都停了车也不影响汽车交会。他有点想不通：这样的路段为啥不划车位？

　　今年的市政协会议上，老李遭遇的环高架区域内停车难引起了委员关注。来自致公党、九三学社的委员经多次调查，拿出了集体提案。

　　230万

　　到去年7月底，全市机动车保有量突破230万辆

　　1.5万

　　环高架区域内大约有1.5万个停车位

　　5万

　　每天进入这个区域的车子有5万辆以上，节假日则在10万辆左右

　　委员调查　停车难，一来车位缺，二来管得不够好

　　委员们认为，停车难主要原因有两个，一个是车位“缺”，第二个是对现有车位管得不够好。

　　据委员们调查，到去年7月底，全市机动车保有量突破230万辆，其中八成是私家车，市区每百户家庭私有车已超过40辆。眼下，苏州城环高架区域内大约有1.5万个停车位，而每天进入这个区域的车子有5万辆以上，节假日则在10万辆左右，确实一“位”难求。

　　1．5万个车位不多，而“婆婆”却有很多：其中6200个左右归市市容市政管理局管，剩下的9000多个车位的“管家”则涉及公安部门、街道、物业公司及各产权单位。大家各管各，收费、票据、服务、维护等方面都不统一，智能化管理程度不高，供求之间信息不明，明明有车位，车主却不知道在哪里，停车地上便宜地下贵，停车不限时……这些都使车位的周转率低得吓煞人，还带来了路面车位经常不够用、地下车库常常“吃不饱”，乱停车现象。

　　部门回应　要把更多停车场纳入智能化管理系统

　　市规划局办公室工作人员表示：“目前在环高架区域内规划的停车场，大大小小有74个。”至于规划会不会改，规划中的会不会建，什么时候建，什么时候建好都是未知数。

　　这几年市公安部门也想了不少办法。市公安交巡警支队交通指挥中心负责人介绍说，利用闲置地块，目前已在姑苏区新建了5个停车点，新增车位约4000个；在部分小巷实施单向通行，增设路面车位。

　　就“管出多门”问题，市市容市政管理局信息处负责人深有同感：“停车场应该扎口管理。”

　　对于委员们反映的智能化管理程度不高，市公安部门表示，今年将争取把更多停车场纳入智能化管理的系统，让市民一发动汽车就能了解到达地的车位情况。

　　市市容市政管理局信息处负责人也表示，他们正考虑建立一个智能化信息发布平台，到时哪里有车位，看看路上的电子屏就晓得了。

　　委员建议　除了多建停车位，还要提升管理水平

　　改变车位奇缺，提高管理水平，委员们的建议不少。

　　徐晓文等委员建议，不仅要将停车场建设纳入城市基础设施体系，而且还要科学规划，适度超前，多建多层立体式停车场，同时重视停车场与公交、轨交换乘站点的衔接，减少汽车进市区的压力。

　　来自致公党、九三学社的委员们主张将环高架区域内的路内、路外停车位及地下停车位统一纳入行业管理范畴；实施分区域、分时段差别化停车收费标准，减少进入环高架区域内的车辆数量；　推进限时停车，进一步完善停车信息化管理平台，及时向车主发布动态的停车诱导信息。对于违章停车，委员们一致建议严格执法，加大处罚力度。