荷晏路浏阳河过河通道到底建不建?应该建桥还是建隧道?应采用什么方法建?昨日，市发改委主持了一场长达三个多小时的“意见交锋”，来自交通部规划院、省交通规划设计院等单位的8名交通、桥隧、给排水、工程地质和造价专家，及10多个职能部门代表，在长沙市荷晏路浏阳河通道工程可研评审会上各抒己见。虽然建设形式是桥梁还是隧道尚未确定，但记者在现场真切感受到一股重大项目科学决策之风。

　　评审会上，绝大多数专家和代表对于该工程建设的必要性持赞成态度，但在建什么、怎么建的选择上，大家意见分歧较大。多数专家、代表提出要将桥梁与隧道方案进行同等条件、同等深度的比选，对设计进行进一步修改和完善。

　　意见交锋一：建不建?

　　“可以暂缓”VS“非常紧迫”

　　“长沙二环以内的浏阳河上已先后建成十余条通道，交通网络十分发达，这个通道建设是不是可以缓一缓?”市规划信息研究中心高级工程师闫常鑫认为，应对荷晏路过河通道与解放路过京广铁路建设时序，南北向道路沙湾路、长善路、滨河路及相关支路与荷晏路交通工程设计进行充分论证后，再行决定。

　　多数专家、代表则认为，修建荷晏路浏阳河过河通道很必要也很紧迫。“人民路桥、远大路桥的交通已经饱和，人民路桥因周边条件限制无法拓宽，远大路浏阳河桥属于文物保护项目，其保护改造方案一时也难以确定。要解决东西向交通瓶颈，助力隆平新城国际种都，加快过河通道建设非常必要。”芙蓉区政府代表表示，通道建成后可缓解远大路桥、人民路桥的交通压力，并利用荷花路将长沙火车站的交通压力向东疏解。

　　意见交锋二：建什么?

　　“桥梁破坏景观”VS“隧道交通受限”

　　评审会上，项目的设计方上海市城市建设设计研究院主推隧道方案。“桥梁距离周边建筑近，将严重影响居民的生活质量，通道附近的婚庆文化公园景观可能被破坏，还会影响浏阳河东岸隆平生态新区规划已确定的‘五纵五横’、‘五桥一隧’的路网布局。隧道则可以保护不可再生的滨河资源，还有利于周边地块开发和价值提升等。”市海事局代表也建议优先采用隧道方案：“现在浏阳河上已建有大量过河桥梁，再建桥梁过于密集，会对通航造成重大影响。”

　　市规划设计院高级工程师吴建武则认为，隧道方案交通功能较差，行人和非机动车不能过河，且工程建设成本巨大，后期养护成本、经营成本均很高。“桥梁方案更具备综合交通功能，可完全解决非机动车、行人过河交通问题，建设、养护成本较低，防洪及通航问题也可合理解决。”

　　多数专家、代表表示，隧道方案在防洪、通航、景观保护等方面有明显优势，但设计方所提供的桥梁比选方案深度不够，应与隧道方案进行同等条件、同等深度的比选。如果建隧道投入太大，则建议建桥。

　　意见交锋三：怎么建?

　　6种方案各有特点

　　建桥还是建隧道?设计方共提供了6种方案，分别是隧道方式的双管单层盾构法、单管双层盾构法、沉管法、钻爆法方案，桥梁方式的矮塔斜拉桥方案、预应力连续梁方案。

　　单管双层盾构法工程规模大;沉管法不能满足交通功能，且需破堤坝，施工期间会影响通航，对规划中的圭塘河隧道影响较大;钻爆法有覆土深、明挖段基坑深、围护费用高、人员安全性低等缺点。

　　设计方认为，双管单层盾构法工艺成熟、造价可控、埋深浅、应急救援与抵抗灾害能力好，且工程造价比单管双层盾构法、钻爆法都低，为最佳选择。“双管单层盾构法的地质风险明显小于单管双层盾构法。”长沙勘察设计院教授级高级工程师宋楚根表示赞同。

　　铁道学院教授彭立敏则不这么认为。“过河隧道长度较短，对盾构设备要求高，还要建工作井，而钻爆法在穿越湘江(营盘路隧道)和浏阳河(湘江北路)均有成功案例。建议下阶段的设计中，重点对双管单层盾构法和钻爆法两种隧道施工方案进行更深入和详细的比选。”也有专家提出，沉管法容易保证隧道施工质量，工程造价较低，施工期短，施工安全，适用水深范围较大，还能自由选择断面形状和大小，可以采用。

　　在桥梁方案方面，设计方认为矮塔斜拉桥桥体较短、主梁轻盈、主塔变化多、景观好、可作为地标式建筑，推荐使用此方案。吴建武建议，桥梁方案应进一步优化，桥梁工程规模也需进一步论证。“建议桥梁方案按照‘双向4车道+非机动车道+人行道’建设。”

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　　荷晏路浏阳河通道

　　荷晏路浏阳河通道规划在人民东路浏阳河桥和远大路浏阳河桥中间，为次干路过河通道，以客运交通为主，西接荷花路，东接规划黄元路。

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　　建桥或建隧道的6种方案

　　隧道方案(待定)

　　双管单层盾构方案：采用外径11.36m双管盾构隧道，全长1255m。

　　单管双层盾构方案：采用外径13.95m单管盾构隧道，全长1560m。

　　沉管法方案：通过将预制管段沉放基槽方式施工，全长855m。

　　钻爆法方案：通过钻孔、装药、爆破等方式施工，全长1484.3m。

　　桥梁方案(待定)

　　主桥为双向4车道带非机动车道和人行道，引桥为双向4车道机动车桥，非机动车和行人过河通过梯坡道连接。

　　矮塔斜拉桥：主桥选择采用70+125+70m双塔双索面矮塔斜拉桥。

　　预应力连续梁：主桥选择采用80+125+80m预应力混凝土连续梁。

　　隧派

　　桥梁距离周边建筑近，将严重影响居民的生活质量，现在浏阳河上已建有大量过河桥梁，再建桥梁过于密集，隧道则可以保护不可再生的滨河资源，还有利于周边地块开发和价值提升等。

　　桥派

　　隧道方案交通功能较差，行人和非机动车不能过河，且工程建设成本巨大，后期养护成本、经营成本均很高。桥梁方案更具备综合交通功能，可完全解决非机动车、行人过河交通问题，建设、养护成本较低。