1月10日，港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥最后一跨箱梁混凝土浇筑施工完成，标志着东人工岛非通航孔桥主体结构完美收官。至此，大桥建设顺利抵达“一国两制”分界线，为实现桥隧转换和与香港段对接奠定了基础。

　　东人工岛非通航孔桥位于东人工岛东侧，东接人工岛，西抵伶仃洋粤港分界线，是港珠澳大桥连接香港和大陆的重要枢纽。全长385米，共计两联，分左右两幅14跨箱梁，为现浇预应力混凝土连续梁，自2014年2月正式施工。

　　据介绍，全桥处于半径为5500米的平曲线上，由于上下岛加减速需要，主梁采用变宽设计，且左右幅不对称，桥面宽度从16米逐渐变宽到27米，桥面标准横坡2.5%。

　　“之所以采取现浇工艺，通俗的讲，就是模板是直的，但桥是曲线走向的，怎么让直的东西变成曲的；而桥的宽度和横向坡度是不断在变化的，如果模板是固定不变的，显然不能满足这样的设计要求，就算满足了，但成本太高。”中交港珠澳大桥岛隧项目部Ⅱ工区项目总工赵辉介绍。

　　在系列技术攻关后，项目部最终设计了钢木结构相结合、可调节、可移动的定型模板。“过去模板是定型的，我们对它进行改进，使它既可以移动，也可以调节，这样就可以循环适应箱梁的宽度和坡度的变化，”赵辉说。

　　东人工岛非通航孔桥箱梁主体完工后，中交岛隧建设者将秉承确保120年使用寿命的最高质量标准，相继开展防撞护栏、管线槽等后续施工，确保非通航孔桥全部施工按期完成。