高铁改变中国经济地理版图：任何经济体的发展，都需要良好的基础设施与之配套。至今，我国已经建立起全球范围最广、线路最长的高铁线路网，打开了中国城市基础设施建设的空间。高铁之于今日的中国，犹如 19 世纪末铁路建设改变美国，是一场经济地理革命，将彻底改变中国经济地理版图。

　　经济圈由港口导向转为高铁导向。 “三来一补”的贸易模式决定了过去中国城市经济发展主要依托于港口的兴衰，而低端的同质性贸易产品造成区域间恶性竞争非常严重，缩小了港口经济的辐射半径。在高铁导向的新型城市布局下，高铁站点充分利用城市的专业分工优势，形成以高铁为核心的多重商务圈格局。

　　高铁网络是建设区域经济一体化的必要基础。全国由南向北、由东向西，全部实现一日达，极大地提高资源的流转速度，中部崛起、西部开发、东北振兴等一系列区域发展战略目标，都将因高铁而变成现实。

　　促进现代服务业快速发展。高铁时代使城市的功能性定位将逐步清晰，更多高端商务人士选择在一线核心城市办公和娱乐，将带动相关服务类产业快速发展。

　　高铁改变全球政治格局：美国重返亚太战略明确，联合东亚多国制衡我国海上贸易活动。一旦亚欧告诉铁路进程取得突破，意味着亚欧经济的联动性将大大增强，既能实现亚欧经济的共同发展，又有利于降低中国对美国对外贸易的依赖度，还能为新一轮的中国生产替代和产能出口做好口碑铺垫。

　　“一带一路”不是简单的中国版“马歇尔计划”： （1）中国人民币尚未实现自由兑现；（2）中国并没有为欧洲提供信贷计划；（3）中国经济实力需要与亚欧地区共同互补发展，并不是单方面的援助计划。“一带一路”是“高铁政治”的落实项目，主要目的还是在于将高铁产业链“走出去”。

　　“高铁政治”是高铁大发展的历史使命。新领导层上台后不断提出经济结构调整、新型城镇化、促进区域经济协调发展等施政目标，并明确提出了以高铁建设为首的中国公共基础设施建设作为带动经济转型、支持经济稳增长的重要举措。根据十二五规划的目标计划，2014、2015 年的铁路投资的增速依然高于 20%。

　　我国高铁建设进入黄金发展期，铁路投资重回历史高点，南北车或进行合并；海外出口获突破；重点推荐鼎汉技术、晋西车轴、中国北车；看好中国南车。