协同发展的根本前提首先必须真正做到心“同”力“协”，绝不能“面和心不和”。断头路是过去“面和心不和”的历史遗留问题，是“一亩三分地”思维的具体体现，在京津冀协同发展的今天，到了必须解决的时候。京津冀协同发展，交通先行，接驳断头路工作是交通一体化的一项重要工作，更是检验京津冀协同发展的试金石。

　　接驳断头路工作看似容易，实际则不然。不用说是跨省市区接驳断头路，就是在同一省市区打通断头路都需要做大量工作。以北京市的通朝大街为例，按照规划，通朝大街与两广路延长线相连，不过，北京通州区的道路建设和绿化已经结束好几年了，但朝阳区接驳道路却依旧难见踪迹。而在百度新闻能够查到关于这条路建设显着位置的报道为中国经济网2010年1月14日的一篇报道——《广渠路二期明年建成通车 连接两广路与通朝大街》（来源：《京华时报》），报道称，全长11公里的广渠路二期将于今年9月份开建，并将于明年10月竣工通车。但现在都过去6年多的时间，两广路延长线只修到了东五环，并未与通朝大街相接驳，这条路依然是断头路。这还是在北京行政区域内的断头路接驳，那在京津冀三个行政内的断头路接驳会更难。由此可见，接驳断头路工作能否顺利推进是检验《京津冀协同发展规划纲要》能够落地的标尺。

　　打破自家“一亩三分地”的思维定式，这是中央对于京津冀协同发展的要求。断头路的出现就是各地只管“一亩三分地”的具体表现，既然现在交通成为京津冀协同发展的先行者，那么接驳断头路就应该成为交通工作体现京津冀协同发展的典范，也是打破自家“一亩三分地”思维定式的突破口。当然，断头路接驳工作的难度肯定很大，但迎难而上是我们党始终保持的政治品格，只要各地方、各部门能摒弃一切私心杂念，以大局为重，勉力于全面深化改革，一定能共同谱写区域协同发展的新篇章。

　　京津冀协同发展的顶层设计已经结束，随之将会有更多细则出台，这将构成京津冀地区各行各业发展的指南。但推动区域之间协同发展的根本目的就是为了实现“一加一大于二”或“一加二大于三”的效果，京津冀协同发展必须打破区域限制，进行资源合理整合，如果难以打破区域藩篱，那么这些政策就会像断头路一样，难以融入到三地协同发展之中，也难以发挥应有效用。