地铁一来一回有两条隧道，两条隧道之间会有联络通道，万一一条地铁隧道出现问题，乘客就可以通过联络通道及时转移到另一条隧道中去，同时也方便救援人员通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的，因此联络通道有“逃生通道”之称。

　　6月20日，从南宁轨道交通集团有限责任公司了解到，南宁地铁1号线盾构有多条联络通道，这些联络通道可以用于隧道内工程维修、紧急避险及排水、防火等。而在盾构联络通道的时候，由于一些地铁车站所属地质结构特殊，不得不采用了一种“冷冻法”施工，这在南宁地铁建设中尚属首次。

　　首尝“冷冻法”施工

　　正值盛夏，太阳烘烤下地面热得发烫，但就在我们脚下，地下25米深的地铁施工现场，有些地层的温度现在是-20℃！

　　为什么这么冷？因为这里在使用一种先进的施工方法——“冷冻法”。地下含水的岩土经“冷冻法”施工后，就会变成坚硬的“冻土”，这样更便于凿洞开挖。

　　由于地铁1号线南湖站至金湖广场站区间属于高透水性圆砾层，采用常规施工方法安全风险比较大，南宁轨道交通集团有限责任公司聘请了多名国内知名专家进行指导，最终决定采用“冷冻法”施工，这也是南宁地铁首次尝试该施工方法。

　　“在地下进行‘冷冻法’施工，施工人员还得穿棉衣呢。”负责该区间管理的南宁轨道交通集团有限责任公司项目主管任攀峰回忆说，南湖站至金湖广场站的联络通道于2015年5月实施“冷冻法”施工，当时施工点的隧道墙壁上插着众多白色管子，一旁有两台冷冻机生产冷盐水，通过这些管子注入土层深处，人在隧道里感觉像进入冬天，寒气逼人。

　　“它的冷冻原理和冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水沿一根根打入土层的管道循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温直至最后被冻得硬邦邦的。”任攀峰说，冻结泥土的时间一般需要45天，最后土层温度可降到-28℃到-30℃，这时就可以凿洞开挖了。

　　增加土层硬度效果好

　　1号线南湖站至金湖广场站的联络通道为什么要用“冷冻法”施工？任攀峰介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，在矿井施工中广泛使用，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工。近年来，在地铁区间联络通道施工中“冷冻法”工艺被广泛运用，该法可以增加土层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患，同时对地面环境的影响也较小。

　　“传统工艺从地面打桩，把水泥灌下去，和土层结合形成混凝土块，再凿洞开挖。这需要有一定的压力，如果联络通道埋深超过一定距离，压力就达不到。”任攀峰说，南湖站至金湖广场站区间附属的联络通道处于独特的全断面圆砾地层，该地层具有含水量高、空隙比大、自稳性差及透水性强等特点，采用常规工法开挖存在风险高、难度大的问题。

　　“地铁有两条隧道，一来一回，两条隧道之间用很多联络通道相互沟通，每隔一段距离就有一个联络通道。万一有一条地铁隧道发生事故，乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。”任攀峰表示，“冷冻法”在1号线南湖站至金湖广场站区间的联络通道实施成功，标志着“冷冻法”这一先进工艺已被南宁地铁建设者掌握并成功应用。

　　国内最长联络通道

　　南宁地铁1号线两条隧道内基本上每隔500米就有一个联络通道。而使用“冷冻法”施工的还有一条国内最长的联络通道，这条联络通道位于1号线白苍岭站至火车站区间。

　　近日在白苍岭站，跟随施工人员沿着已经铺设好轨道的地铁隧道走了约300米，看到了这条国内最长区间联络通道：这条联络通道就像个窑洞，上部呈拱形，下部还有一个大泵房。

　　“该联络通道地表南北两侧有多栋老旧住宅楼，距联络通道最近的只有8.6米，导致施工风险极大。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目主管张虎介绍说，该条联络通道长32.3米（一般隧道区间联络通道长度为6—7米），为全线共27座联络通道中最长，也属国内最长区间联络通道。

　　根据车站地质、水文及周边环境，施工方也采用了“冷冻法”来加固地层。但该区间联络通道很长，所以冻结时间持续了55天。冻结工程完毕后，白苍岭站所属地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物。

　　目前的监测结果显示，该联络通道施工期间，周边房屋上升及下降均没有超过10毫米，周边环境安全可控。

　　“冷冻法”施工工艺为我市处于全断面富水圆砾层中联络通道的地铁施工提供了宝贵经验和科学依据，对南宁地铁联络通道的施工提供了很好的工程实例借鉴，为今后南宁地铁建设增加了安全保障，同时也为南宁地铁建设探索开辟了一条新的道路，以后将会在地铁施工中逐步推广。