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深圳出租车4年内翻番

网上收集 2007/10/31 9:08:17

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昨日(10月30日)，2007年度深圳市出租小汽车营运牌照拍卖会结束后，深圳市交通局副局长陈惠港接受记者采访时表示：“本次拍卖价格偏高是我们预料中的，今后会陆续向市场投放出租车，到2011年，我市出租车保有量规划应达20000辆左右，约为现在的一倍。”

陈惠港对记者说：“由于已经有14年没有拍卖过出租汽车牌照，本次拍卖的价格方面偏高，是我们预料中的。但这是市场和企业行为，政府只是严格按照《深圳经济特区出租小汽车管理条例》规定进行，并经过市政府常务会议审议批准。这次拍卖的总体效果比较好。出租车市场应该还有一定的空间，所以从今年开始到2011年，我们会每年分批陆续投入，其中，市区内的红色小汽车自本次投入2000辆后，到2008年还要投入2000辆，到2009年投放1500辆，2010年投放1000辆；2011年投放1000辆。为解决特区外“打的难”问题，计划自2008年起在特区外分期分批投放不超过3500辆绿色出租小汽车。至2011年我市计划新增11000辆出租小汽车。当然，以上投放计划和投放规划可以根据出租车市场的实际需求进行调整。”

增加大量出租汽车会不会给出租汽车市场带来影响？陈惠港认为，将会导致出租小汽车营运牌照市场价值降低。

各方反应

竞拍成功企业＞＞起步价或有下调空间

倪老板(不愿透露企业名称)：我今天来参加竞拍的心理价位是55万，所以觉得这个价得不是太高，以目前这个价格，按使用12年算，每年的费用平均4万多元。目前看，出租车起步价还有一定下调空间。

的士司机＞＞对市场没太大影响

胡司机：增加2000辆出租车，应该对市场没有多大的影响，关键是黑车，如果整治了那些蓝牌车，再增加几个2000辆都没问题。

郭司机：希望拍卖的价格越低越好，这样会降低我们的管理费；如果太高，无疑会转嫁到乘客头上。

市民＞＞拍卖体现了公开公平

万先生：虽然说国家在出租汽车行业管理方面已明确规定不得新出台有偿使用政策，但在深圳情况比较特殊，资源少、需求多，依法采取“公开拍卖、有偿使用”仍然是一种好的办法。这体现了公开、公平，否则就会形成腐败。

缓解打的难，还要考虑打的贵

昨天，随着拍卖师的落槌声，深圳2000个出租车营运牌照就名花有主了。此次拍卖会后，深圳还将于明年投放2000辆，后年再投放1500辆，总体规划目标是到是2011年，全市出租车保有量规划达到20000辆左右。

目前深圳的出租车有10305辆，这个数字是14年前的数字，而14年的跨度，城市的规模、人口早就发生了翻天覆地的变化，因此，以上所说的投入计划和投放规划，是交通部门为解决市民出行“打的难”的现象，根据市场的实际需求作出的调整。

我们注意到，这次拍卖会上，交通部门以及拍卖主办方一再提醒参与者注重投资风险，这与以往形形色色的各类拍卖会有很大不同，价高者得是市场准则，哪有卖家怕自己的东西俏，怕自己的腰包鼓的道理。为此，笔者与市交通局陈惠港副局长交流了看法，他表示，交通部门有必要尽到告知风险的义务，让企业理性投入，合理规划。同时，告知风险并不意味着规避风险，交通部门还会跟踪市场变化，测算整个行业成本，让企业和司机都能达到一定的收入水平。笔者以为，交通部门的这个态度，是有担当、有责任感的。

投放出租车到市场，为的是缓解打的难，笔者还有一层愿望，就是希望有关方面考虑如何缓解打的贵的问题。我们可以比较一下，深圳现有10305辆的士，新加坡为23000辆；深圳的出行分担率为4%，而新加坡的则为11%。人家的的士比我们多，空载率却比我们少得多，一个重要因素在于，在新加坡打个的的性价比要比我们高，要是以一公里以内为单位计算，在新加坡是12.5元，和深圳一样。再想想人家的人均收入是多少，就不难找到问题所在了。

目前油价高企，要出租行业马上就调整价格也不是很现实，但面对空载率不低的现实，那些在大街小巷辛苦奔波的的哥们也不会太乐意。笔者的意思是，出租行业的公司和企业能否拿出一个可行性的方案，再让让利，把各种摊到的哥头上的费用降一降，把市民打的的费用也降一降，费用降了，生意自然会好，公司自然会有“钱途”。