近两年东莞全市客运车辆成倍增加了，而客运企业的效益则大幅下滑，不少企业表示自己已经到达了艰难保本的边沿。与此相应，公交司机的工资在两三年内从三四千元迅速下跌到两千多元，招新变得困难，整个客运行业经受着司机紧缺的尴尬。
昨日东莞市公布了有关规定，支持本地摩的司机转行从事客运行业，目的之一便是解决司机紧缺问题。但企业认为由于受资质和上班路途限制，本地人从事公交司机工作的可能性很小。
一天开15小时司机打瞌睡
昨日下午4时许，石龙火车站公交停车场，５辆公汽正停在场内候客。司机们的精神状态很差，开车前都要先搓一搓脸提精神。记者先后走访了1、2、4路公交车的三位司机，他们均反映一天上班时间长达十五六个小时。一位２路车司机告诉记者：“公司实行两天一休制度，上两天班，休息一天，但上班时间大约在15个小时，司机也是人，不打瞌睡是不可能的……”
从事这样一份高强度的工作，司机们每个月的工资是2300元左右。业内人士说，前几年公交司机的工资水平达到三四千元，而现在则下降到了两千多元。
工资水平低公交司机奇缺
近年来，客运企业招聘司机变得越来越困难。据东莞长城客运公司业务负责人黎经定介绍，目前长城客运的司机中基本没有本地人士，主要来自河南、湖北、湖南等地，而且人数正逐步减少。
华利运输集团人事经理付鹏说，由于东莞市内人流的特殊性，客运企业大多处在亏损边缘，而油价又不断上涨，成本日增，没有更多的资金投入到人力成本方面，所以东莞公交司机工资比广州、深圳、珠海低。
本地人鲜有符合条件者
昨日，东莞市出台了一项财政补贴本地籍摩的司机转行的措施，支持他们转向东莞客运行业，目的之一是解决本市公交司机、出租车司机不足的问题。公交优先办的一名负责人称，事实上本地人从事公交行业也有先天优势，因为他们对当地环境、风土人情、交通状况都很熟悉，因此鼓励从业人员本地化是符合实际的。
不过，华利运输集团的付鹏则表示，从摩的司机一下子跳跃到公交司机的位置，符合条件的人应该少之又少。“因为门槛不低，而且是硬性要求。公交都是大车，需要A1驾照，从B照增驾，至少要有6年时间，而很多摩的司机连C照都没有”。
东莞市长城客运公司业务负责人黎经定亦称，本地人做公交司机很难。主要原因是本地司机上班路途太远，需要跨镇上班，交通成本很高。
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（责任编辑：城市网）