■沿线六镇街成“半小时生活圈”，届时从城区到石碣将缩短一半左右的时间

　　记者日前从市路桥总公司获悉，目前，环城路北段与莞深高速共线段关键性工程之一东江大桥将开始安装主桥，按照工程计划进度，东江大桥将在今年底建成。环城路北段另一关键性工程芦村特大桥已经顺利合龙，如工程进展顺利，环城路北段有望在年底前贯通。

　　国内首座双层公路桥

　　昨日下午，记者来到东江大桥施工现场看到，整个大桥的桥墩已经全部竖立起来，大桥桥墩被连在一起的施工架连成一片。据该工程项目管理处有关工作人员介绍，目前工程进展顺利，大桥的桥墩已经建好，下一步进行安装主桥的施工，按照工程进度，东江大桥将在年底建成通车。

　　据了解，东江大桥是跨越东江南支流的一座大桥，由中铁十四局第五工程公司承建，该桥采用首创桥梁结构形式，是国内首座双层公路桥。

　　该桥于2006年8月动工，投资约21亿元，东江大桥双层桥长约1.922公里，上层为6车道高速公路、下层为8车道环城路城市快速路。高速公路部分长约5.64公里，全程高架，投资约12亿元，起于莞深高速莞龙立交，向北跨东江南支流，终于东江北干流南岸。采用全立交、完全控制出入的高速公路标准，设计速度100公里/小时。环城路部分长约5.464公里，投资约9亿元，起于环城路东城上桥，向北跨莞龙公路后与莞深高速并线，与莞深高速形成双层桥共同跨越东江南支流，在崇焕路附近与莞深高速平行，设崇焕路互通式立体交叉，在梁家村附近向西与莞深高速分离，主线设计速度80公里/小时。

　　据介绍，由于莞深高速与环城路线路重复，并且两条路的车道标准不同，在开建之前，经市委常委、副市长联席会议多次讨论批准，决定环城路和莞深高速公路在该处修建共线的双层特大桥，在跨东江之前合线成上下两层桥，跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。莞深高速和环城路利用双层桥的形式解决了土地资源紧张的情况，从长远来看，也减少了资金投入，有利于以后的维修和管养。

　　环城路北环10月份完工

　　据了解，环城路北环段于2006年3月动工建设，其关键性工程芦村特大桥已完成合龙。该桥全长1992.5米、宽30米，设计双向6车道，连接万江、高埗两镇街，大桥分左右两幅桥，其中中堂水道主桥跨度270米，高埗北排涌桥跨度232米。

　　在环城路北环高埗段方面，目前相关拆迁工作正在进行当中，市城建工程管理局、高埗镇此前表示，在3月下旬可以顺利完成拆迁。

　　正在建设的莞惠立交工程是环城路北段的主要工程之一。莞惠立交建成之后，经过107国道、莞深高速、广园快速进莞和出莞的车辆在这里进行转换，而不再途经市区了，将有效减少市区的交通压力。

　　沿线六镇街成“半小时生活圈”

　　作为市属重点工程之一，环城路承担着东莞市交通压力分流的重任。环城路全长46公里，分为东南西北环四个部分，途径东城、寮步、南城、万江、高埗、石碣6个镇街。其中，东南西环部分工程已经建成并通车，目前正在进行的是环城路北环段、环城路至广园东快速路连接线、环城路驾校段、环城路至广深高速石鼓连接线等路段的建设。

　　环城路全线完工后，东南西北环都不设立红绿灯，这样就形成一个畅通的交通圆环，引导所有车辆分流到各个高速公路和快速路上。经东莞市交通规划勘察设计所研究，经通行能力和车道数平衡分析，该工程投入使用后，对于我市未来车流量的分流具有重要意义。

　　莞深高速三期即东江大桥完工后，莞深高速将成为广州、深圳之间的第二条快速通道，并向北与增莞高速增城段、广州北三环相接，连通广惠高速、京珠高速，使莞深高速与珠三角乃至全国高速公路联网，加强东莞对外联系，推进城市升级。