东莞市快速公交（BRT）系统试验段规划方案昨日公布，总长26.8公里的快速公交线路规划由原市汽车总站（创业路枢纽站）至虎门汽车站，运营速度将不低于30公里/小时，建成后从市区到虎门只要20分钟左右。规划部门称，快速公交试验段总投资超过10个亿，但具体动工日期还未确定。
设立中间站29座
根据规划方案，快速公交试验段的线路规模从原市汽车总站（创业路枢纽站）到虎门汽车站，总长26.8km，客运能力为10000人次/小时·方向。据悉，快速公交系统将采用封闭式中央公交专用道（双向2车道）、半封闭岛式车站、车下自动售检票、综合车场和智能系统等。
规划部门表示，快速公交将设立中间站29座，站台宽度5米，候车区长40米（停车位2个），全封闭式站房长25米，进站口缓冲段长5米，总长为70米。根据试验段规划方案，首条快速公交系统计算行车速度在城区段可达60公里/小时，而在省道段则可高达80公里/小时。运营速度不小于30公里/小时，准点率不小于90%.
而目前东莞的普通公交速度也就10多公里/小时，这也就意味着今后从市区到虎门速度至少提高一倍。
BRT道设在路中央
在快速公交的专用车道布置上，规划方案中显示，快速公交车道将设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道采用铁护栏进行分隔。同时，快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆不能进入。在车辆方面，公交车辆采用18米长左开门的车辆。
据了解，BRT的建设要求必须至少有双向两车道供其使用，但目前这些道路交通量已经巨大，如果划出两条车道供BRT使用，将会导致严重的交通堵塞。市公路部门表示，一个可行的方案是，在原有车道不变的情况下，再向道路两旁扩建两车道。这样，S256省道的部分双向6车道将扩建为双向8车道，部分双向8车道将扩建为双向10车道。
据悉，试验段总投资约10个亿，本月中旬规划部门将召开初步设计评审会，方案通过评审后，将移交公路局进行建设项目的招投标。
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BRT，东莞与杭州有三大不同
规划部门表示，东莞市快速公交系统与目前北京快速公交系统基本相同，与杭州快速公交系统有较大差别，其不同之处在车道布设及分隔方式、快速公交车型和快速公交车道的使用三个方面。
车道布设不同
据悉，杭州快速公交系统公交车道设置在行车道外侧车道，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用8厘米高的硬质物进行分隔；东莞市快速公交车道设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用铁护栏进行分隔。
车辆选择不同
杭州快速公交站点设置在路边，其公交车辆采用18米长右开门的车辆；东莞市快速公交站点设置在道路中央，其公交车辆采用18米长左开门的车辆。
车道使用不同
杭州快速公交车道不但快速公交车辆可以行驶，而且部分其他客运车辆也可以在快速公交车道上行驶；而东莞市快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆不能在快速公交车道上行驶。
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（责任编辑：城市网）