打击非法营运力度甚强的东莞，“黑的”为何还敢猖狂顶风作案？连日来，记者在调查中发现，一辆“黑的”的成本不到4万元，而其每月的收入却接近2万元，所谓一本万利，难怪东莞“黑的”越来越多。

    淘汰的士3万元可买一辆

    一辆“黑的”的成本到底有多大？买进一辆淘汰出租车需要多少钱？前天，记者赶赴深圳一些二手交易市场暗访。经多方打探，记者找到一家专营深圳淘汰桑塔纳2000出租车的二手车公司。这家名为“聚源”的旧机动车交易公司位于深圳市梅林车管所对面。

    这家公司的铺面不是很大，记者赶到时，其门口正停放着三辆淘汰的桑塔纳2000出租车，每辆车的挡风玻璃上都贴有转卖广告。记者以买主身份找到了公司的一名工作人员，还未待记者开口，这名工作人员便热情地表示“前面这三辆车都卖出去了”。记者问：“还有吗？”工作人员靠近记者：“有，有，多得很，全在我们地下车库。”随后，工作人员便将记者带到了不远处的地下车库，刚到门口便看到正有几名买主在看车。见到记者，几名男子热情地迎了上来。记者观察发现，车库里面大约停放着20台淘汰的桑塔纳2000出租车。一名男子自称姓张，是这家公司的销售部经理，他向记者介绍：所有车都是2003年上牌的出租车，今年刚下线，门口这三辆车“退役”要早两三个月，只要2.8万元一台；中间这三辆要新些，要3.1万元一台，其余的都已经卖出去了。

    记者察看了其中一辆的内饰和发动机后，便问“价钱能不能商量”，张经理拉高了嗓门：“都是这个价。”张经理还说“只要你交了钱，过户等手续就全交给我们了，很方便！”

    开三年“黑的”便能买房

    一辆淘汰的桑塔纳2000买进也就在3万元左右，而将其改装为桑塔纳3000的成本才7000元（详见本报3月12日相关报道），如此算下来，加上顶灯和计价器的费用，一辆“黑的”的总成本还不到4万元，而正规的士成本又是多少？记者通过调查了解到，正规的士成本首先要承担的便是转租费，这在出租车业内俗称“水钱”。你如果想要承包一台正规出租车，首先就要准备5-7万元不等的“水钱”。而据了解，由于“治摩”后出租车生意渐旺，在有些镇区，即使拿8万元的“水钱”都承租不到一台出租车。

    两天来，记者随机对数十名的哥进行了调查，根据调查结果，一辆出租车昼夜两班加起来，月总收入大概在1.8元—3万元之间，而上缴到出租车公司的租金则需5000—8500元不等，这也就是说，除去租金外，月收入最高的一台车可达2.5万元，低的也就1万元左右。“改装的‘黑的’跟我们一样跑客，你自己算算他们有多赚？”一名的哥表示，“黑的”在日常运营中也就费点油钱，其它什么费用都不用负担。

    通过上面的计算，不难看出正规的士的费用基本由“水钱”、“租金”和“油费”组成，而其前面两项就占到了绝大比重，而这正是“黑的”所不用负担的。这样算下来，一辆“黑的”如果昼夜营运，其月最高收入可达到2.5万元。除去油费，一年算下来，收入也能高达20万元。

    “有一湖南人，开了三年改装‘黑的’了，如今已在东莞买房了，还给自己老婆买了台车。”给记者爆料的老吴感慨地说。

    疑问：东莞营运市场到底有多少“黑的”？

    如此暴利，那么东莞到底有多少“黑的”在运营？爆料人老吴斩钉截铁地说至少有500辆，而一些的哥们则只能摇头苦笑“很多，很多，到底有多少我们也难以估算”。

    在去深圳二手车市场暗访时，记者便了解到深圳淘汰下来的桑塔纳2000出租车，很多买主都来自东莞。“聚源”公司的张经理直言不讳地告诉记者：前几天，常平一老板一次就买走了11台。

    昨日，记者致电交通局综合行政执法局了解情况，得到的答复是“我们也无统计数据”。而记者则了解到，去年前6个月，当时的运管稽查大队（即交通局综合行政执法局前身）就查处了30多辆假冒出租车。稽查大队曾表示，由于普通乘客无法识别这些假冒出租车，因此其危害性甚于非法营运的蓝牌车，对乘客安全、当地治安等都构成威胁。