“坐公交是很有面子的事”

　　有市民称坐公交和身份不匹配，专家举例新加坡总理带头坐公交

　　“为了明天的交通不拥堵，为了明天的空气不污浊，也为了身体健康，让我们选择绿色出行。”刘大鹏表示，从本报调查数据看，更多的人将发展公交的责任推给了政府，而忽略了自己的作用。53.2%的人认为公交要进一步发展壮大，政府财政支持最关键。仅有16.9%的人认为更多人选择公交出行是最关键因素。刘大鹏表示，东莞公交处于起步阶段，惯性乘客比较少，需要更多的市民支持它的发展。

　　少数受访者认为乘坐公交车没有面子。23岁的小松说：“我从小就是父母开车接送，脑子里没有坐公交的概念，也不想跟形形色色的人坐一起，觉得坐公交和自己身份不是很匹配。”

　　“实际上，坐公交是很有面子的事情。连新加坡的总理都带头坐公交车，倡导大家使用公共交通。”姚永建表示，“绿色出行已经成为一个大潮流。”

　　数字

　　据了解，到2007年6月底为止，东莞每百户居民家庭拥有汽车达52辆，家庭汽车拥有量继续位居全省第一。相比之下，新莞人的公交使用率比较高，达到了30%至40%.

　　调查显示，仅有24%的本地户籍受访者表示自己平时使用公交车频率最高。

　　32%的本地户籍受访者表示更多依靠自己开小汽车出行。新莞人受访者经常坐公交车的达到了43%.

　　57.1%的受访者表示，在车位难找或路上拥堵严重时愿意不开私家车去搭公交车。仅有19.5%的市民表示，愿意因为支持环保，节约能源放弃小车搭公交车。

　　专家支招

　　平时乘客少 周末现高峰

　　莞人口结构特殊，专家建议增加一元公交和周末班车

　　一元公交可提高上座率

　　“市民要多使用公共交通，提高绿色消费意识。另外一方面，东莞公交也要完善自身，有好的服务才会有更多客源。”姚永建表示，市民不选择公交的理由当中，63.6%的人选了“等车时间长”，46.8%的人选了“不准时”，还有近一半的人选择了“行车速度慢”。“东莞公交线路一般较长，大约17-18公里，但是车好，又是空调车，起点高。投入车辆少，发车间隔就大，市民要是等了15分钟还等不来车，就会选择别的方式出行。公交要争取客源，还是要提高自身的效率，加大投入。”

　　“事实上，一元公交是一个比较好的做法。一元公交在麻涌试水效果还不错，上座率比平时高了20%以上。”刘大鹏表示，公交企业可以购买非空调车降低成本，吸引更多打工一族乘坐公交。现在厚街已研究试运行一元公交了。

　　加班车应对周末出行高峰

　　“周末出行成为东莞公交最大的特点与矛盾之一。”姚永建表示，平时上座率低，周末出行出现高峰，这个矛盾的出现与东莞的产业结构、特殊的人口结构有密切关系，新莞人多在周末乘车出行，“只能说，在一定程度上缓和这个矛盾。”

　　他举了一个实地调研的例子。以厚街6路公交车为例，平时早晨7时-8时，22个乘客，而在周末这个数字就变成了57个。运行时间也达到了32分钟。他建议，公交企业在周末的运营时间可以适当加长。“企业还可以投入加班车，或者一条线路可以平时跑短线，周末跑长线。”

　　线路多覆盖率却很低

　　“东莞公交线路重复率比较高，但是覆盖率不高。”姚永建表示，比如一些镇街仅有几条线路，但是就有40%的线路经过镇中心。一些镇公交线路覆盖了镇区内主要的客流集散点，但线网密度很低，直达性较差，乘客换乘也较多，因此很多居民不选择公交出行。

　　“以莞太路、莞樟路为例，这两条路的公交车就很多。莞樟路上每天就有600-700辆公交车经过，但是支线的道路就很少有公交车跑了。存在不少公交盲点。”一名不愿意透露姓名的广州专家也表示，东莞的公交存在热线太热，冷线没有人光顾的现状。

　　本次调查也显示出了市民对加密班次的愿望。38.3%的人希望加密公交车班次，24.7%的人希望扩大公交覆盖范围，13.6%的人希望减少转乘次数，12.3%的人希望提高司乘人员素质，11%的人希望降低票价。