越南金融危机使原本打算前往投资的东莞企业开始驻足观望，以对越南运输基建配套设施为主的东莞物流业也跟着出现了货柜少，钱难赚的局面。业内人士认为，东莞对越物流的“寒冬”才刚开始。

　　运送基建配套设施为主

　　“往越南的客户要求运送的主要是建材、抽风机、中央空调、中低档鞋机和木工机械等。”南城万航国际货运代理公司的业务员罗先生告诉记者，“公司往越南运送的绝大部分是基建配套设施，比如接到过运送建筑用脚手架的订单。”

　　据罗先生介绍，东莞的物流公司做对越物流主要有海运和陆运两种方式，目的地绝大多数是河内、胡志明市和海宁。东莞地区的货物要发往越南，主要经深圳或黄埔走海运。而陆路主要是经广西，过凭祥友谊关再进入越南。因为油价太高，目前各货运代理公司主要选择海运。

　　“公司很早就开始做对越物流。2006年，业务开始升温，一直持续到去年年底。”罗先生说，“尤其是去年下半年异常火爆，东莞有很多工厂搬往越南，要求将机器设备运往越南。但今年以来，这种局面很少出现了。”

　　公司负责人叶先生分析认为，东莞对越南的货运主要是伴随着对越投资的企业需求应运而生的，“这些企业还处在投资建厂的阶段，货运代理公司运送的货物自然也以基建配套设施居多。”

　　10个货柜减为3个货柜

　　对越物流的成本和收益如何？叶先生给记者提供了行内的一组数据：经海运到越南，每个集装箱的平均成本大致在300-500美元，货运代理公司每个货柜可赚取40-60美元。叶先生介绍说，“到越南的货柜本来就不多，每个货柜装箱、报关都要一定人手，公司做下来并不划算。”他所接触的很多中小货站公司都放弃了对越物流。

　　“越南金融危机让规模本来就不大的业务雪上加霜。”叶先生举出了一家客户的数据，“今年3月份，尤其是5月份以来，货柜数量急剧下降，这家公司以前每月能出10个货柜，现在却只有3个。”

　　叶先生解释说，3月以来，越南动荡的经济形势让东莞原本打算投资的企业开始观望，物流企业基建配套设施的运输量当然也就跟着降下来了。

　　提起未来对越物流业务形势，叶先生不无忧虑，“‘寒冬’才刚开始。”他表示，金融往往是先暴露出问题，迟早要传导到实体经济，届时双边外贸下降会让东莞对越物流进一步萎缩。

　　原本想进驻越南市场的寮步勇泰物流公司现在改变战略了。公司陈先生解释说，越南土地和劳工成本低，但配套产业链不好，劳工技能不高，对东莞企业并没有太大吸引力。“越南制造业不强大，双边贸易提供的机会不多，物流企业的空间也就不大，公司索性放弃这部分市场转战欧美和中东。”