“油价太高了，现在基本没有司机一出街就开空调。”出租车司机陈先生昨日对记者说，部分司机一整天都把空调关闭，以节省每公里5分钱成本。

　　东莞市日前公布了燃油价格补贴方案，6月20日油价上涨了接近每升1元，而每名的哥得到的新增补贴一个月只有46元。为何深圳、北京、海口等地的补贴高出东莞数倍？东莞交通部门称，各地区补贴标准与当地财政相联系，不能简单类比。

　　成本大增不敢轻易开空调

　　记者昨日乘坐了3次出租车，虽然天气闷热，但司机们都把空调关闭。

　　司机陈先生告诉记者，6月20日之前，一公里油费约为4角多，之后超过6角，仅空调一项新增成本就有5分钱。他表示：“一般上午10点前是不开空调的，部分司机一天都不开。”

　　司机柳先生说，每车每月新增的燃油成本超过2000元,每名司机增加超过1000元。陈先生说，他一天收入300元左右，除去130元左右的租金和130元左右的油费，利润顶多三四十元。

　　每月每人新增补贴仅92.55元

　　政府方面很快有了答复，东莞市物价局在7月7日通过媒体表示，出租车价格必须保持在6月19日的水平，由于成品油涨价而增加的支出，将进行全额补贴。

　　但是，日前公布的补贴标准令的哥们感觉难以理解：上半年每车每月补贴199.91元，下半年增加至每车每月292.46元。由于6月20日油价的大幅上涨而增加的补贴仅92.55元，每名的哥46元。

　　交通局：

　　东莞财力不允许高额补贴

　　采访中，司机们对其他城市的补贴标准十分关心。日前一的士车司机问记者：“深圳每个月一辆车1485元，北京1305元，海口669.74元。为何东莞只有292.46元？”

　　东莞市交通局局长韩任海对此表示，东莞的财力和深圳差太远，不能简单类比。“深圳一年的财政收入就是3000多个亿，我们有这个底气吗？”据介绍，2007年东莞的财政收入为539.5亿元。

　　对于的哥所称每月每人增加1000多元的燃油成本，他表示这是在“撒谎”。然而的哥觉得有关部门不够了解出租车的经营实际。

　　政府苦衷：

　　今年财政收入或缩减

　　有企业负责人则对政府表示理解，他说，今年东莞经济遭受了人民币升值、能源和原材料涨价、新劳动法实施等多种因素影响，企业面临重重困难，政府财政确实不轻松。

　　记者从市政府方面了解到，今年东莞的财政收入预算面临难以完成的境况。

　　东莞市常务副市长冷晓明透露，由于国际国内形势、政策调整等原因，今年下半年税收形势不乐观。“去年税收7、8、9三个月每月都有七八个亿，今年这一块没有了，可能造成7、8、9月税收下滑。”市政府要求各镇研究其他税源，否则完成税收任务有很大难度。

    记者观察

　　补贴油价不如油运价联动

　　东莞市此次对相关行业的油价补贴，总共耗资1.6亿元。政府确实是从民生角度考虑的，客观效果是避免运费或票价上涨，归根到底补贴的是乘车的市民。

　　但是补贴的负面作用也显而易见。出租车司机对标准的不满意表明运价面临的上涨压力并未缓解。

　　油价上涨后，业内是十分倾向于实施油运价联动的，不仅的哥如此，翔运等出租车企业有关负责人也对记者表达了这一愿望。记者认为与其追加补贴，不如尽早建立油运价联动机制。乘出租车的市民不是福利照顾的重点，不妨用成本促使他们更早习惯生活中的替代选择。