成品油提价后，出租车成本大增。政府油价补贴不解渴，油改气进程举步维艰，油价联动机制成为出租车行业寄望。昨日，备受期待的出租车油价联动机制尘埃落定，物价部门表示短期内东莞不会出台新的油价运价联动、燃油附加等涉及出租车价格调整的政策。消息放出，出租车司机不免失望，市民却不必担心出租车涨价了。
在该决议出台之前，油价联动一直备受瞩目。6月19日，成品油涨价，出租称营运成本增高，7月1日国Ⅲ油登场，出租车油价压力再上涨。至7月中旬，油价补贴出台，东莞出租车7月至12月期间每辆每月最高可获得292.46元的油价补贴。但在高油价成本高企情形之下，补贴仍然填补不了出租车的成本黑洞。为此，相关部门曾向东莞物价部门提出实施油价联动机制的想法，渴望在出租车行业实行油价联动。
昨日，东莞市物价局表示，东莞属于没有建立油价运价联动机制的城市，按照国家发改委出租车不得提价的规定，根据省里的规定，暂不出台新的燃油附加、油价运价联动等涉及出租车价格调整的政策。
物价局一位负责人昨日称，相关部门今年曾向物价局提出过出租车实行油价联动的申请。这次物价局是在给东莞市交通局的一封复函中明确表示了暂不实施油价联动的决定。这一决定在本月底即将重新审定的一项运价中将首先体现出来。本月31日，东莞新投放出租小汽车和公共的士实行了一年的临时运价试行期满，市物价局在《关于我市新投放出租小汽车和公共的士运价问题的通知》中明确表示，该运价从今年9月1日起继续试行一年，即维持原有价格不变。
■各方观点
出租车行业协会：对的士影响不大
东莞市出租车行业协会会长王建文介绍，物价局出于稳定考虑，维持原有价格不变，协会方面必须予以支持，公共的士起步价比普通的士低1元，面对油价上涨的压力，今年物价部门在调研的时候，公共的士的所有者，曾向物价部门提出修改起步价的建议。王建文表示，如果提高起步价和里程价格的话，对的士营运整体影响不大，物价部门维持现有价格，也在情理之中。
王建文表示，提高的士司机收入，缓解油价上涨的压力，最重要的还是需要政府部门坚决查处蓝牌车和假的士，这些车辆扰乱市场，分流正规的士客源，才是的士生存困难的罪魁祸首，同时的士司机也要提升自身素质，提高的士行业的美誉度，吸引更多的客源，客人多了，油价再涨，对收入的影响也会减少到最低。
的哥：多修加气站，早日“油改气”
宏远出租汽车公司的的士司机刘云飞说，油价上涨后，每台车每天多出了50到60元的成本，油改气又太贵，所以当时希望管理部门能够提高出租车的运价，减轻负担。
一位周姓司机也说，油价涨了以后，政府补贴一年3000元，对高涨的成本来说真的是杯水车薪。油价不联动，运价不提高，就还要做高成本生意。
也有司机认为，不实施油价联动也可以避免拉不到客的风险。半山出租汽车公司涂重明说，就算管理部门提高出租车运价，对我们来说也不会全是好事。现在起步价是7元，如果提高1到2元，坐出租车的人肯定会减少，这样的话我们不一定会受益。
同时，不少司机都把对油价联动的焦点转移到“油改气”的老问题上，涂重明说，我现在最希望管理部门能够快点多修建几个加气站，并且把“油改气”改装的收费降低点，早日实现全城统一“油改气”。
■何为油价联动
以各地现行出租汽车基本运价结构为基础，通过加收燃油附加费、调整起步价（或起步里程）、调整车公里运价等方式，实行运价与油价联动。可根据市场燃油价格变动的幅度和频率，单独或同时采用以上方法，使不同乘距乘客合理承担相应的费用。当油价上涨到一定幅度时，启动运价与油价联动机制，相应上调运价或加收燃油附加费；当油价下降到一定幅度时，相应下调运价或取消燃油附加费。
阅读(278)
（责任编辑：城市网）