从香港、新会到东莞，到处都流传着有关海盗张保仔的传说。在珠江三角洲一带，很多地方都传说有张保仔当年用来藏宝的洞穴，包括东莞都流传有“张保仔洞”。然而，历史上究竟有没有张保仔这个人？还是仅仅是一个美丽的传说？史学界一直没有定论，普通人更是弄不清楚张保仔的真实性。来自澳门大学历史系的安乐博教授此次带来的《张保仔在珠江三角洲地域》，给出了一个答案：历史上并没有张保仔，这个人物只是一种“文化创造”，寄托了当时很多珠三角一带老百姓的美好愿望。
记者查阅相关资料，有关张保仔的传说还真不少。讲述得像模像样，连张保仔的生卒年都写得清清楚楚，并有署名为张保仔的一封降书。从这些资料看起来，历史上似乎真有张保仔这个人存在。然而，对历史学家来说，需要的是一手资料和刨根问底。
“我不是海盗，但我对海盗的事情很有兴趣。我住的地方以前都是海盗很活跃的地方。”安乐博教授风趣的解释让现场气氛颇为活跃。最初让安乐博产生“张保仔是否真有其人”疑问的，是从澳门天后宫的一座铜香炉开始。在澳门的天后宫，有一位管事的黄先生，有一天这位黄先生告诉安乐博“张保仔投降清政府后，捐了一个铜香炉，这个铜香炉就在庙里”。安乐博很兴奋，连忙要求看看这个香炉。这一看，却发现了问题：香炉上写着光绪八年的字样，然而张保仔投降却是嘉庆年间的事，所以这个铜香炉很明显是伪造的。
安乐博20多年中先后查过很多史料，包括到台湾查找记录张保仔事迹的典籍，终于得出结论：历史上并没有张保仔这个人。至于原因，安乐博解释到：“关于张保仔最早的记载，是在袁永伦《靖海氛记》、温承志《平海纪略》中。到1930年后，才有人开始讲张保仔，而此时距离他最活跃的时候，已经有很多年。所以我判断张保仔就是一个‘文化创造’。”
“我想，我们不只是要看史料，也要听传说。传说可以让我们知道人们感兴趣的东西是什么。”安乐博的这一席话让现场专家鼓掌致意。
传说链接：
张保（1786年-1822年），人呼张保仔，新会人。年少为渔民，后来被海盗郑林海拐带，长大后跟随郑林海练得一身好武功。张保仔做了船长。早期称霸珠江三角洲。曾经一次击沉葡萄牙海军18首军船。当年，由于张保仔处事有度、有道，因而深得众人拥戴，队伍迅速发展壮大，最盛时，拥有大船800多艘、小船1000多艘，聚众达10万人。他更以香港为根据地，开荒生产，标榜自己为“第二郑成功”。还常与海外华侨往来，使当时荒凉的香港岛兴旺起来，居民达20多万。
清廷政府为降伏张保仔，施行内外夹击、封锁、挑动内讧、先剿后抚的全面策略，但官兵进剿屡战屡败，闻风丧胆。1809年，由美国、葡萄牙提供军火，并派出舰队配合两广总督百龄的官兵，对张保仔进行内外夹击，张保仔水米断绝，战船损坏也无材料修理。就在这内外交困的时候，百龄派能言善辩的张飞鸿向张保仔劝降，张飞鸿鼓起如簧之舌进行欺骗游说，勉张保仔以“大义”，归附清廷。
张保仔投降后，幻想效法梁山、瓦岗寨好汉，作国家的“栋梁”，但反成为朝廷鹰犬，先歼黄旗帮200多人于七星洋，再破青旗帮船舰数十艘于放鸡洋，更于儋州鏖战蓝旗帮，擒首领麦有金。张保仔升官晋爵，但“以怨仇多，不自安。怏怏而死。”
学者专访
传统地理优势在转变
社会环境和公共基础是东莞新优势
五代十国时，东莞郡治向东可以直达福建的漳州，包括梅州、河源、惠州、潮州、汕头等都曾经属于东莞。随着经济发展，东莞管辖的土地越来越小，到明朝万历年间，深圳和香港也从东莞县分离出来，单独设立新安县。中山大学历史系主任刘志伟说，某地区经济越发达，开发程度越高，那么它的管辖范围就会越集中越狭小，这已经成为一种规律。历史也可关照现实，在新的发展情况下，东莞该如何利用区域优势？就此，本报专访了刘志伟教授。
记者：你提到从建置沿革看东莞的地理区域优势，从历史上看，东莞现在的地理面积是越来越小，那么当今要如何保持东莞的区域优势呢？
刘志伟：如果我们从传统思维看，所谓交通优势就是有一定的交通枢纽，如要道或要塞等。随着周边地区的建设，交通越来越发达，如港澳大桥的建设等，东莞的地理和交通优势已越来越小了。东莞经过改革开放30年发展走到今天，已经有新的优势显现出来，不只是公路、铁路、航路了。比如松山湖，对高科技人才就很有吸引力。特别是最近几年，东莞已经走出交通优势，而利用自己的社会环境和公共基础来营造新的优势。
现在，在不在高速路边不是最重要的。东莞发展不用着急建机场，而应善于利用已经建立起来的自然和社会环境，这是新的优势。
记者：这么说，社会环境和人文环境是东莞的新区域优势？
刘志伟：是的，对东莞来说，有无机场、码头已不是最重要的因素。传统的地理优势和现代指的优势是完全不同的。我希望东莞的决策者超越传统优势的固有思维。以前东莞是大工厂，现在有了很好的图书馆、剧院，越来越适合生活。现在很多高科技人才从美国回来，留不留得住他们就要看这些，包括社会环境、人文环境、市政设施、社会保障等在内的因素。
周边地区的发展看起来会让东莞的优势减少，但同时为东莞创造了其他条件。两个机场都可以在一小时内到达。东莞要充分利用周边的机场和港口，要跳出区域经济的圈子，融进经济大环境，甚至全球经济中去，参与全球经济建设。这样一来，周边的交通和港口设施不都可以看成是东莞的吗？这样就可以保持优势了。
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（责任编辑：城市网）