2005年10月1日,快速公交开始在我市投入运营。东莞市和兴运输有限公司、东莞市威盛运输有限公司作为我市仅有的两家经营快速公交的企业,先后共投入134辆车,开辟10条快速公交线路。回想起快速公交刚开始运营的日子,和兴公司的有关负责人踌躇满志,“要在三四年内就收回成本。”然而3年过去,油价高涨,客流出现减少趋势,该负责人现在称,“至少要5年才能收回成本。”
如今,快速公交由微利时代进入了保本时代,部分路线出现了亏本。快速公交企业在为保本进行挣扎。但是,发展大运量、快速的交通是运输业的发展方向。市道路运输管理局有关工作人员表示,如果要规划新的线路,规划快速线路是一个趋势。
现状
在保本与亏本之间挣扎
8月23日,威盛公司的有关负责人跟记者讲起快速公交发展的始末。
刚开始经营的时候,乘客对快速公交车不接受,车辆的载客率相当低,那时快速公交处于亏本的时代。当年春运过后,快速公交开始被市民接受,载客率基本有4成左右,好的甚至有5成多。在2006年、2007年快速公交迎来稳步发展的时期,快速公交由保本进入微利时代。
谈起这两年的发展,和兴公司的有关负责人说,车辆每天的营业额在慢步上涨。“在2007年,每周周末,很多打工者由常平坐车到市区,总站到常平的线路收入还可以,有2000多元一天。”
然而,2007年,油价多次上涨,油价成本在运输企业经营成本中的比重越来越大。“目前,油价成本已占了总成本的40%。”和兴公司有关负责人说。威盛公司有关负责人也表示,目前油价成本已上涨了20%。随着车辆老化,车辆维修费也跟着上涨。
“现在经营很难。”威盛公司负责人说,公司目前部分线路保本、部分线路微利、部分线路亏本,总体处于保本状态。而和兴公司有关负责人则表示,加上车辆的折旧费用、新增用油成本,公司每个月亏本100多万元,每辆车每月亏本1万多元。
问题
油价上涨,客流出现下降趋势
在和兴公司负责人的调研中,按照当时的油价和客源稳步增长的趋势,经营快速公交三四年就能回本。但是,现在看来,回本的目标至少要推迟2年。
“想不到油价涨得这么厉害,升了20%,占总成本的40%左右。”除了油价上涨,两位快速公交车公司的负责人还表示,加油难也是一大难题。“我们常常要跑到厚街去加油,加油点有点远。”威盛公司的有关负责人说。
而导致经营困难的一个原因,就是企业搬迁倒闭。威盛公司的有关负责人说,今年1-8月,载客率已经比去年同期下降了10%。而和兴公司的有关负责人也表示,他们公司也遇到类似的情况。
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未来
推行油价联动,进行运力整合
快速公交该如何发展?如何解决发展存在的问题呢?
“建议推动票价与油价联动的油价联动机制。”威盛公司有关负责人建议。他表示,快速公交的票价3年来没变过,而油价则是节节上涨。对此,市道路运输管理局有关人员表示,他们已将油价联动方案提交给了市政府。现在实行的油价补贴办法是治标不治本。“我们会协调物价部门,推动油价联动方案尽快出台。”
而对于加油难的问题,市道路运输管理局将协调有关部门,保证快速公交车用油,解决加油、用油难的问题。此外,他们也将促进企业开源节流,使用能耗低、环保的车辆。
同时,该局已开展调研,研究整合市内客运资源,进行运力整合。
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市、镇财政补贴
出租车行业3585.45万元
在中央财政补贴的基础上,我市市、镇两级财政将再给出租车行业补贴3585.45万元,用于应对油价上涨,确保我市客运行业维持正常营运,记者昨日从市财政局获悉,我市已出台出租车燃油补贴方案,相关补贴款项将在最短时间支付到位。
市、镇财政补贴3585.45万元
根据我市的出租车燃油补贴方案,对今年5月以前和6月20日成品油提价,在中央补贴40%(即2390.3万元)的基础上,余下提价幅度的60%(即3585.45万元)由市、镇财政一次性给予补贴。中央财政补贴加上市、镇两级财政补贴,我市出租车行业油价补贴标准约为每辆每年8939.04元。
据统计,我市现有出租车6685辆,其中,去年投放到市场的2400辆出租车由各镇街负责管理和经营(主要用于解决“摩的”司机转型就业和就业困难人员的就业问题,并免收经营权中标资金);其余4285辆出租车由出租车公司经营。对于投放到各镇街的2400辆出租车,由市、镇财政各负担50%;其余4285辆出租车由市财政一次性给予补贴。市、镇两级财政共需补贴3585.45万元,其中市财政负担补贴2941.84万元,镇财政负担补贴643.61万元。
“抵消了6成新增成本”
“太好了,这样能抵消6成的新增成本。我们一直盼市财政给我们油补呢。”知道市财政对出租车行业给予补贴,出租车司机曾耀辉对记者说。曾耀辉算了一笔账:油价由每升4.85元涨到现在的6.25元,提高了1.4元,按出租车每天跑300公里算,每100公里耗油11升算,平均每天要多掏40多元油钱。现在油补增多了,每年总共达到8939.04元,每月能拿到744元,抵消6成的新增成本。
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