“32条镇街联网路，修了近3年到现在只有3条完工，19条完成招标还在修。越拖历史包袱越重，沿路的经济建设也越晚起飞。”昨日，交通局局长韩任海如是说。为此交通局先后召开了至少60次以上的协调会议，其中20号路协调次数有6次之多。道路建设牵涉的部门众多，天上的电网、地下的管线、路边的民居、纵横的河道、各镇街的配套资金等等，每一只都是拦路虎，而且很多问题都属于镇（街）政府直接管辖，交通局耗费大量行政成本，只能协调，却难以逾越，镇街联网路尚在艰难前行。
道路修成外企增加
“贻误了建设机会，你们就是历史的罪人！”2007年东莞市副市长梁国英曾在镇区协调会议上痛斥动作缓慢的镇街，又是一年过去了，交通局介绍，镇街联网路大部分项目完成施工图，并交由相关镇街组织施工招标，却还留下11条迟迟不见动静。
副市长一句“历史的罪人”让人警醒，抓住时机的镇街，在路网的辐射能力下，周边的经济环境已经出现蓬勃的迹象。作为第一条改造完成的镇街联网路，沙田大道在1年多时间里迅速显示出它的供血能力。宽阔的8车道，气派的路中绿化，也成为沙田镇对外展示的名片。
沙田镇政府有关负责人称，道路两旁及其辐射的地区共新增外资企业13家，投资总额达3.85亿港元，路网带来的完全经济效益无法用数字统计，但沿沙田大道两边越来越多高楼和越开越多的酒店，是最好的表达方式。虎门港管委会副主任郭明海评价，沙田大道等路网工程建成投入使用，进一步完善了虎门港的配套系统，完善了虎门港投资环境，提升了招商引资吸引力，有利于形成港城联动的格局。
路未连通厂房空置
与沙田大道的蓬勃相比，位于洪梅镇的镇街联网路6号线就显得艰难得多。从振华路往南到樱花工业区，受到两条江水阻隔，形成一个T字形断头，T字头前的一横就是镇街联网路6号路，按照规划分别由位于西面的东海大桥与洪屋涡连通，东面则由粤晖大桥与道滘连通，届时道滘粤晖园至洪梅望沙路之间将形成一根直线。这根直线却因为两座桥的问题，迟迟未能联通。
记者看到，与樱花工业区隔江相望的洪屋涡仅有数栋低矮的民房，而樱花工业区内也并不景气，一片已经修建完成的厂房还没有工厂进驻。
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镇街联网路共34条
2006年初，市委常委、副市长联席会议讨论通过了《东莞市镇区联网路升级改造工作方案》，镇街联网路（一期）改造项目共有34条道路，涉及全市28个镇（街），总里程合共207.7公里。其中22号路（松山湖大道连接大朗富民大道）由市城建工程局负责实施，26号路（石洲大桥路口至东部快速）由东莞生态园管委会负责实施，其余有32条由东莞市交通局负责统筹组织。
道路修建情况
仅3条路完工通车
完成：3条道路完工通车，完工里程约13公里，投资约2.6亿元，分别是9号路（沙田大道）、8号路（厚沙路）和25号路（东坑塔子头至寒溪河）。
进行：20条（段）道路完成施工招标正在施工建设中，动工里程83公里，累计完成工程量约3.2亿元。
未完成：9条道路完成了施工图（初稿），未动工。
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（责任编辑：城市网）