“虎门车辆多、流量大，机关单位在中心区，公交线路重叠，停车位不足、站场数量多但规模小。” 昨日下午，虎门镇召开交通协调会，虎门镇党委书记吴湛辉如是分析虎门交通问题的成因，与会者讨论后认为解决虎门城市中心区的交通问题，首要是对线路和车辆进行分流。

　　现状  中心区拥堵有增无减

　　据虎门镇副镇长潘继军介绍，虎门登机注册在用的机动车辆超过10万，每天还有数千辆外地牌机动车在镇内从事营运以及十多万辆过境车辆，虎门客货运流量巨大，平均每天进出虎门的客运车辆流量达7000多辆次，庞大的客流和物流使得虎门道路交通问题十分突出。虎门的人口结构，使交通需求属于典型的节日交通，节假日人多车多，造成交通堵塞严重，而停车位也是一“位”难求。

　　“比如说城区内最核心的城市主干道虎门大道，由于目前进入虎门中心区营运的跨镇客运线路有28条，共计540辆车，大多数车辆都集中于虎门大道的黄河时装城站。”潘继军说，“加上进出永安车站的省内跨市客运班车通行此处，跨镇公交、镇内公汽、跨市客车三车汇流使得原本车水马龙、交通负荷量极大的黄河时装城门口变成了一个名副其实的‘临时车站’，直接后果就是虎门大道作为虎门的城市主干道几乎陷入‘瘫痪’，给市民日常出行带来困扰。” 

　　措施  线路分流是解决关键

　　“我来虎门后，有两件事急着想做，一个是环境卫生，一个就是今天要讨论的交通管理。” 虎门镇党委书记吴湛辉说，“我看虎门交通问题的成因，是虎门车辆多、流量大，机关单位在中心区，公交线路重叠，停车位不足、站场数量多但规模小。”

　　吴湛辉认为，解决中心区交通问题，关键是分流，他建议市运管部门尽快对进入虎门中心区营运的跨镇公交进行分流。按照虎门镇的初步设想，调整分流进入虎门中心区的市内跨镇公交，除118路、118A路、323路和L1路的56辆公交车的运行线路不变外，其余的24条市内跨镇公交线路484辆公交车则分流至虎门客运总站或虎门中心客运站，禁止进入虎门中心区，减少中心区的交通阻塞。

　　针对道路规划建设跟不上经济发展的需要，虎门镇有关部门负责人表示，将加快道路设施和路网连接的建设，落实新规划的虎门大道东段、金捷路等道路，沙长路、怀长路和厚大路等镇街联网的建设，解决虎门交通出口单一、主干道路交通压力大等问题。

　　跟进  运管部门制定分流意见

　　出席虎门交通协调会的市交通局局长韩任海说，虎门是商业重镇，人流车流多，承受很大的交通压力，他赞同解决虎门中心区交通问题，首要是分流的看法。他将责成运管部门尽快制定虎门中心区营运的跨镇公交的分流意见，对跨镇公交线路进行重新调配，减轻虎门中心区的交通压力。

　　韩任海认为，鉴于虎门客运战场数量过多规模过小的现状，要完善虎门交通，虎门新枢纽站的规划建设必须加快进行，新枢纽站目前已经进入审批阶段，虎门还要抓紧推进，新枢纽站建成的话，虎门所有长途线路都可以放进去，虎门就会形成“一个枢纽站，三个配客站”有序的站场格局。

　　此外，虎门中心区停车是个大问题，镇内大部分商场、酒楼及居民楼住宅区没有配套停车场，造成车辆在大街小巷乱停乱放现象相当普遍，占用了道路资源。“虎门的土地很值钱，停车场的规划建设不容易推进。”韩任海建议，虎门镇应尽可能地动用民间资金，发展商业化的停车业。