26条小巴线路将招标

　　城巴进不去的区域的市民怎么出行？市交通局表示，东莞将组建核心城区小巴运输公司来应对。

　　“首批拟投放200台小型巴士。”交通部门透露，他们正在规划线路，利用小巴相对灵活和经济的特性，力争深入覆盖到城巴未能开通的区域。

　　目前已初步制定了招投标方案。“招投标一定下来，就可以购买车辆，定好票价，投入运营了。”市交通局有关负责人表示，现在暂时未有具体时间表，“今年小巴运营有难度，毕竟今年剩下的时间不多了。预计明年上半年可正式营运。”

　　据初步计划，投入运营的线路白天20条，晚间6条，最晚运营时间可达凌晨2时。至于票价方面，该负责人表示，白天运营的小巴价格可能与城巴持平，而夜间的小巴票价可能会高一点。

　　另外，交通部门还将进一步完善城巴线路。如适当调整线路连接各主要机关单位；年底前开通市行政办事中心直达机关大院的点对点、时限性的公交专线，满足机关干部和市民群众办事需要。

　　社区增设公交首末站

　　交通基础设施不好，如道路不好，公交车就无法快起来；若枢纽站没建成，那么市民就不能完成换乘。

　　“兜兜转转的，肯定走得也不快。”市交通局表示，有些公交车站太过窄小，也不能满足多辆公交车的同时停靠，这也导致了公交车的运行速度提不上来。“建议今后增加公交首末站，同时对重点的公交站台进行扩建。”

　　“两个字，艰辛！”市城市管理局有关负责人说，原计划今年内建设的30个公交首末站和枢纽站，到目前为止一个没建成。

　　资金配套不到位、征地拆迁难等因素是工程进度严重滞后的原因，另一方面部门与属地之间的沟通不畅也导致了工程进展过慢。

　　“这些配套工程的进度太慢了，需要加快。”梁国英说，要尽快想办法解决。

　　市城市管理局方面称，虽然有难度，但会积极与各方沟通，争取这30个落实施工，另外，第三期520个站牌的建设，争取明年4月15日前完成全部工程。

　　交通局称，将协调城管等部门推进建设进度，进一步加大站点密度，考虑在部分社区增设公交首末站，增加始发班线。

　　计划设置自行车租赁点

　　绿色出行此次也被提及。有关单位建议放开自行车租赁市场，鼓励市民使用自行车作为短距离、公交未覆盖道路出行的有效补充，同时与常规公交实现有机衔接。

　　“市民短途出行时选择自行车；离公交站较远时也可以租单车骑过去，很方便。”市城市管理局方面表示，已有初步想法，先架设自行车保管架，再逐步实现在东莞任一地均可租借还自行车。

　　对于开放自行车租赁市场，梁国英也表示赞同。他表示，自行车也是一种健康的出行方式，能解决部分短途出行的市民的需要。“自行车要美观、统一，说不定这会成为东莞的一道靓丽的城市风景呢。”

　　引入公交优先通行信号系统

　　公交车跑得太慢，市民也不愿意坐。市交通局表示，去年东莞设置了三条公交车专用道，效果明显。据不完全统计，过去东莞的公交车时速约12公里，而使用交通专用道后，其平均时速达到了18公里，“如果再加以管理，清障得好，达到20公里/小时应该问题不大，这样公交就很快了。”

　　交通部门建议可增加专用道，可使得公交车的运行效率大为提高。

　　“尽快引入公交优先通行信号系统，道路交通管制措施向公共交通倾斜。”市交通局建议，可以借鉴香港经验，即将路面交通运输工具以单位路面空间利用率排座次，然后给予优先权，提高公交的行车效率。

　　日前，市公交优先办对“治摩”后各镇（街）居民出行情况进行了调查。

　　莞城：公交服务全部覆盖，12%的户籍人口依靠自有摩托车出行。

　　万江：118个自然村中有37个未通公交，34%的户籍人口依靠自有摩托车出行。

　　东城：104个自然村中有18个未通公交，22%的户籍人口依靠自有摩托车出行。

　　南城：112个自然村中有35个未通公交。9%的户籍人口依靠自有摩托车出行。

　　利用自有摩托车出行的总共有7500多人，“禁摩”后该部分人口可能大部分转为依靠公交出行，公交压力增大。