“公共自行车”源于欧洲，推行目的是为解决公共交通站点到居住地还有一段距离的“最后1公里”难题。去年5月，杭州推出了全自助的智能型公共自行车系统，租车1小时内免费，1—2小时内租车费1元，2—3小时内2元，3小时以上3元/小时。租还车全自助，整个过程在30秒内就可完成。目前，该市已建成租借点1400个，总计有4万辆公共自行车，日租借率从开始的5000多人（次）到最高13万人（次），成为市民、游客出行的又一大交通工具。

　　其实，在我市，市民对公共自行车的需求也很大。南京林业大学汽车与交通工程学院曾就公共自行车的话题，在地铁出站口进行过一次调查，有11%的受调查市民表示会经常租赁，66%的市民表示有时会租赁。

　　昨天，市市政公用局负责人透露，已经有公司表示愿意提供一万辆自行车在我市试点公共自行车。目前管理部门已着手调研推行模式。

　　据该负责人介绍，公共自行车的推行并不是在每个城市都能成功。公共自行车的推行涉及到公共服务，需要政府的政策支持以及相应资金的支持。目前的调研主要涉及几个问题：一是提供自行车企业的收入从何而来。前不久，有企业与南京地铁公司商议，推行公共自行车，并提出在公共自行车车身、停放点张贴广告来维持盈利。但自中山东路改造后，我市管理部门对户外广告的设置有所限制，因此该计划暂时搁置；二是自行车停放点的布点。公共自行车停放虽然占地面积不大，但要经过规划、建设、园林、城管等多个部门审核，并且要达到一定的规模才能方便市民租赁和归还；三是投资和后期维护费用。据测算，在我市发展公共自行车启动资金仅需99万元，而从杭州实际操作来看，政府每年补贴给公共自行车的费用达5000万元。

　　另外，该负责人还表示，杭州推行公共自行车的成功也有特殊性，比如西湖的旅游效益在全国范围内都是独一无二的，租赁自行车去游西湖的需求很大；再比如，杭州的慢车道设置较健全，而这两年在我市的城市道路建设中，越来越多的慢车道被机动车道挤压而萎缩。因此，必须通过调研找出最适合我市的方式，才能真正让公共自行车惠民、利民。