记者昨从市地方海事局（市船检局）获悉，截至今年10月，南京建造船舶总吨位达55万余吨，是去年同期12万余吨的4.5倍。

　　去年，受国际金融危机影响，海轮货运价格一路下滑，从年初的5000元/吨降至下半年的3000元/吨。而由于海轮造价远高于内河船舶，在利润驱动下，前几年全市36家船厂都在建造海轮。运输行情衰落后，很多人不敢投资造船了，南京的船厂没了订单。

　　而在国内拉动内需政策影响下，长江内河运输行业发展势头不减。且随着原材料降价，5000吨级内河船舶造价由800多万元降到了500万元，内河船舶建造需求旺盛。

　　“我们用造海轮的技术造内河船舶，不仅质量高，而且周期短，可以吸引外地客户来宁造内河船。”市地方海事局一负责人分析，南京造船企业不仅拥有建造海轮的硬件条件，还可以将分段制造海轮的技术经验引用到建造内河船舶上来，一个船台可以同时造两条内河船，造船时间大大缩短。此外，南京船检已树立起“金质船检”品牌，船舶建造质量在圈内颇有口碑。

　　作为行业管理部门，市地方海事局今年推出七项举措以促南京造船业发展。如在行业管理上，他们加快老旧船舶报废、更新，以及单壳油轮强制淘汰步伐，通过“拆旧船、定新船”刺激造船需求；在船检服务上，他们推出标准化图纸服务。原先船主在造船前，要先请设计单位画图，然后报批，通过审批后才可动工造船，不仅要支付昂贵的设计费，还需要6个月左右的前期准备时间。市地方海事局向造船企业免费发放标准化造船图，船主可根据需要选用，不仅可以节约图纸设计、审批时间，造一艘5000吨级内河船舶还能节省设计费近6万元。 前不久，市地方海事局网上服务平台试运行，全国各地的船户只要点击鼠标，就可以了解南京任何一家造船企业的建造能力、造船周期、价格水准等等，坐在家里就可以对南京造船企业“货比三家”。

　　“内河船舶建造周期短，是今年造船总吨位明显增加的重要原因，但南京造船业还缺乏新的利润增长点。”这名负责人说，目前南京船厂同质化竞争非常明显，配件生产企业缺乏，南京造船业还要向调整产业结构要效益。