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打通5个浅区，南京港变海港

网上收集 2009/12/11 23:00:30

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　　明年3月，投资百亿、历时12年的长江口深水航道整治工程将告竣。原本水深不过5米的长江入海口，纵深至12.5米！这一尺度，意味着5万吨位的远洋货轮将直入长江，10万吨位的可乘潮入江。
　　江门大开！长江中下游港区，个个翘首大吨位海轮。
　　作为国内最大的内河港、连通江海重要的枢纽港，南京港今已具备停靠8万吨位海轮的能力。“可长江口至南京港航段5个浅区，限制了大吨位海轮的满载通行。”昨天，国家重点实验室顾问、南京水科院科委委员陈志昌说，只有打通“5浅”，南京港才能变身真正的海港，为正在实施三港联动、建设长江国际航运物流中心的南京赢得新的巨大发展空间。
　　12年治水，打开大吨位海轮入江之门
　　担纲长江口深水航道整治工程研究数年，陈志昌深熟“水性”。他的实验室，凹凸不平的地面就是一座立体的长江口深水航道物理模型。
　　“模型最东，便是长江口，也是大吨位海轮入江之门。”他说，12年前，拦门沙挡道，长江口水深不过5米，海轮压根入不了长江。1998年，国家启动长江口深水航道整治工程，治的就是拦门沙。
　　开江门，谈何容易？体量相当的工程，美国密西西比河耗时100年；而在长江口，12年竣工。分析原因，陈志昌认为，一来国家高度重视长江中下游城市发展，二来治水技术成熟，基于“束水攻沙”传统办法的成套技术获得国家科技进步一等奖。
　　束水攻沙开江门。2000年，长江口深水航道整治一期工程竣工，长江口水深至8.5米；2004年，二期工程竣工，水深至10米。至此，2万吨位的远洋货轮可直入长江，5万吨位的乘潮入江。明年3月，三期工程竣工后，江门大开。12.5米水深，潮汐之间，10万吨位的海轮将可入江。这一利好，让长江下游城市的江港变身“海港”成为可能。
　　深下游、畅中游，打通长江口至南京港航段5个浅区
　　“江门开，还得水路通。”陈志昌说，眼下，长江入海口与南京港之间，可谓下游不深、中游不畅，其间还有5个浅区拦路，障碍重重。即便是8万吨位海船，要进南京，必须减载；更别说是10万吨位海轮了。
　　5个浅区，自西向东分别是镇江和畅洲、江阴口岸直、张家港福姜沙、南通通洲沙、泰昌白茆沙。在长江中下游水位图上，记者看到，南京港至长江入海口，白色的10米等深线到了“5浅”附近，就变得断断续续。
　　“对于南京而言，深下游、畅中游，打通‘5浅’最为关键。”陈志昌说。
　　据他透露，目前，和畅洲分汊未定；口岸直正在进行中部鳗鱼沙稳定工程；福姜沙南北中3条水道究竟哪条作为航道还在论证；通洲沙附近的狼山沙、新开沙由东西向中变迁，航道极不稳定；白茆沙10米水道通而不畅，南北水道交替无常。
　　“尽管整治工程尚未启动，可业内就整治方案的争论已经白热化。”根据陈志昌的经验，很快就会有定论。“工程上马，指日可待。”
　　江港变海港，打造长三角西北角立体枢纽
　　陈志昌的案头，有关治水的文献与资料堆得老高。其中一份清楚地记录着治水前后的巨变。资料显示，2004年长江口深水航道整治二期工程竣工，5万吨位的海轮停靠长江口城市，第二年便拉动江苏沿江GDP增长800亿元。
　　“倘若长江中下游航道通了，10万吨位的海轮来了……”话只说到一半，却足见“海港的诱惑”。南京，距离海港城市还有多远？陈志昌给出的答案是5年——
　　“通‘5浅’，比开江门要容易许多，因为内河的风浪比长江口缓和得多。长江口深水航道整治工程投了150亿元，用了12年；相信内河整治不会超过百亿，顶多5年便可竣工。”
　　“‘5浅’一通，南京港必定是远洋货轮首选的停靠点。”他说，长江中下游城市中，南京港口建设快于也好于其他城市。南京港新生圩港区、龙潭港区均有深水泊位，大吨位远洋货轮来了就能停。同时，南京港与空港、铁路港三港联动，长三角西北角立体枢纽初见端倪，区域商贸、物流更是日益繁荣。“一旦江港变海港，这里机会无限。”陈志昌说。

阅读(179) （责任编辑：城市网）

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