外地来宁乘客黄先生问到哪里可领取地铁发票？
需要报销单程票的乘客，可以凭所购票在“售票 / 问询”处索取报销凭证，“一卡通”储值票则在购买充值时即取得发票，乘坐地铁时不再重复给票。
市民吴小姐问乘地铁为什么IC卡只能一人刷？
地铁刷卡与公交车刷卡系统不一样。公交车是一次刷卡付费，而地铁付费系统存在一个进和出组成的问题，也就是说当你刷卡进站时系统只会记录下你的进站地点和时间，并没有扣除你的费用，而出站时系统根据乘坐信息扣付费用。也说是说当前一个乘客只刷进没刷出时，系统会认定前一次付费没有完成，不可能接受第二位乘客的进站信息。
有市民问地铁车厢与车厢间为何无隔离门？
车厢的隔离门不是非有不可，欧洲的地铁发展了 100 年，有许多地铁没有隔离门，国内也是这样。隔离门是近年才流行的，香港的地铁是有的，南京地铁设计时就没有考虑。有的市民可能认为发生火灾，没法隔离，但换个角度，如果有隔离门，反而不方便大规模快速疏散人群。另外，地铁的防火系统是非常完善的，市民尽可放心。
有市民问地铁内遭遇失火怎么办？
隧道或地铁里发生大火时，造成人员伤亡的最大杀手往往不是大火而是毒烟。所以，当确定好逃生路线时，就应用织物捂嘴（最好是湿的），防止烟雾呛入造成窒息。其次，不要慌乱，听从列车长或车上服务人员指示；沿路线两旁 80 厘米宽的安全步道，依出口距离标示，往最近的紧急出口或紧急停靠站疏散；切勿在轨道上行走，以免发生危险。
市民李女士问地铁站少数出口为何没有挡雨棚？
南京各地铁站出入口大部分都是有玻璃雨棚的，只有少部分未曾安装。其实搭一个雨棚要不了多少钱，那些没有雨棚的出入口大都位于商场或公司门前，如果将雨棚搭起来的话，势必会影响到商场或公司的“招牌”，对方也不会同意。
为此，地铁公司针对那些没有雨棚的出入口，专门买了造价比较高的防雨防滑电梯，乘客多加注意的话应该不会发生意外。至于站内地面遇雨水湿滑的情况，如果积水很多，站里会及时派人前去清扫。
市民蒋女士问地铁进出站都要刷卡是否重复收费？
不会，乘客在进站时并没有完成付费，只是在闸机上进行了“信息登记”，出站时闸机会根据你乘坐的区间、时间计算并扣除费用。所以在出站时持单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而持卡乘客需要在出站时再刷一次卡，完成整个付费流程。
市民戴小姐问地铁扶手为什么设置那么高？
拉手杆过高的问题目前已在研究了，从目前看，拉手的高度比较适合，毕竟，这类设施无法满足每一个人的需求，太低了会让车厢内的空间有压抑感。如果一些市民觉得高，还可以扶着旁边的扶手。
市民何先生问地铁车辆地板为啥高出站台地面？
首先是因为地铁列车在运行过程中会有一定的轮轨磨损出现，如果一开始就做得齐平，将来很可能就是车辆地板低于站台地面了，这样也不利于列车的安全运行。此外，南京地铁列车的车门与上海不同，采用的是塞拉门，开门时左右门扇首先向外伸出一点，然后再向两侧平移，这样就要求车辆地板比站台地面高出一些，否则门开起来就不那么顺畅了,所以这个高差也是车辆正常运行必须有的。
乘客王先生问为何地铁票像小硬币？
当初在讨论使用何种车票时也非常慎重，并请相关专家展开专题论证，最后选择了代表交通电子付费领域发展趋势的非接触式半导体集成电路车票，而不是磁票类车票。非接触式集成电路车票与磁票类车票相比有着信息读写速度更快、故障率更低的特点，乘客在地铁闸口的闸机上只需 250 毫秒就可完成一次读写。
市民周先生问为什么刷卡后闸机不开？
为了防止有人恶意跨越地铁闸机，闸机在自身区域有一个预警区域。只要乘客进入这个区域，地铁闸机会伴以红色闪烁灯光进行短促响亮的报警。在这种情况下，乘客即使将所持公共交通 IC 卡或者单程票放在闸机感应区，闸机依旧处于报警状态。只有当乘客退到黄线以外的安全位置，闸机系统才能正确接受票卡信息。
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（责任编辑：城市网）