12月11日，深圳市规划局、交通局等7个部门联合发布告市民书，从今年底起，我市轨道交通建设将陆续展开，5条地铁线路将全面开工建设，2011年前将新建155公里地铁线路，加上特区内已建成的一期轨道工程，全市将形成177公里的地铁线路。同时近期特区内还将动工建设广深港客运专线福田中心区站。
重要轨道交通道路建设的影响和辐射力是非常深远的。在推动经济发展、交通改善等区域大环境的同时，政府加大交通改造的力度正潜移默化地改变了深圳北部、尤其是坂田区域人们的生活。
利好纷至，现在，北部再出发！大交通催谷城市更新，大交通使坂田再一次巨变。
坂田交通得“道”多助
根据深圳市″三条轴线、三个圈层、三级城市中心、九个功能组团″的规划布局结构，坂田、龙华、观澜共同组成中部综合组团，坂田更是位于中轴线上核心位置。各路英雄纷纷现身这个核心地带，众人拾柴火焰高，一系列利好开始锐不可挡。
这将是一个坂田版本的“条条大道通罗马”！
从2003开始，北部与深圳中心城区的交通建设开始提速。
2005年7月16日，清平高速一期开通，深圳北部到特区的车程不到20分钟，真正连成了一体。
2006年6月30日，南坪快速一期开通。一期通车之后，从南山进出梅林关非常方便。从华侨城到坂田的万科城只要15分钟。
2007年8月20日，龙华二线拓展区内，白龙路西段、金龙路临时通道、石龙路已于当日贯通。
2007年底，根据市政府《2007年交通综合治理白皮书》的要求，福龙路必须于2007年底实现建成通车的目标，届时可直接驾车前往龙华。
2008年春节之前，民乐立交改造有望完工，这一工程为了缓解梅林关的交通压力而由政府投资兴建的一项重要交通综治项目，目前进展顺利。
大交通决定大深圳格局，深圳北部交通枢纽地位的确定，决定了深圳发展格局的“北倾”。
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（责任编辑：城市网）