记者昨从南京市交管部门获悉，南京去年11月份酝酿的长江大桥单双号通行，从9800多份调查问卷看，超过2/3的市民表示反对，这一方案事实上已经搁浅。 市民反映，长江大桥历年来实施的交通管制中，“单双号通行”方案是最不可行的一次。因为大桥限行货车和外地车，还能以大桥定位“城内桥”作为说辞。但如果推行单双号通行，每天有一半的私家车主和单位用车将不能过大桥，这对居住江北的居民极不公平，对蓬勃发展的江北楼市是当头棒喝，也有悖南京跨江发展的城市战略。

    如何给大桥“减负”，打通跨江交通“肠梗阻”？调查中市民提出不少建议：“南京有三座跨江大桥，不要总在大桥上‘做文章’”；“在城里再建一条过江通道”；“取消设卡收费，实行年票制”；“先买回二桥收费权，等过江隧道建成再说”……然而，由于南京跨江桥隧大多实施市场化运作，推行这些方案并不容易。

    专家建议，应把城市重大基础设施建设、运营的主动权抓在自己手里，甚至可以像武汉那样把已经出让的大桥经营权赎回。毕竟，城市畅通、跨江发展，比一座桥的融资和收费重要得多。