深惠路在因拥堵“出名”的同时，行人穿越难的问题也由来已久。而随着深惠路改造和地铁3号线建设的双重开工，这一难题变得愈发严重。拆掉的人行天桥将如何重建？改造后的深惠路是否有利于行人告别穿越难？日前，地铁3号线公司公布其设计的行人系统方案，重新调整后的人行过街设施将使居民出行更加便利。
“行人穿越难，一个重要的原因就是深惠路现有的功能定位。”地铁3号线的相关负责人告诉记者，作为国道205线的一部分，深惠路原来最基本的功能是公路。此外，它还承担了大量中短途客运交通和居民出行公共交通的功能。据了解，现在深惠路主线人行过街设施仅55处，间距达682米，行人经常通过无信号控制的中央分隔带断口或直接翻越中央分隔带过街，造成人行过街困难，人车冲突严重，存在严重的安全隐患。
“因为深惠路原来是作为过境公路设计的，就不可能有很多出口，行人系统相对也就较弱。”地铁3号线负责人解释，而这也是导致行人穿越深惠路困难的一个重要方面。此外，自从去年下半年深惠路改造和地铁3号线建设项目启动以来，因工程建设需要，部分现有人行天桥被拆除，更是让行人感到穿越深惠路犹如“雪上加霜”。
“这一状况将随着深惠路改造完工得以改善。”地铁3号线总工办负责人冷卫兵告诉记者，根据深圳市及龙岗区道路交通总体规划，国道205深圳段的功能定位今后将发生改变，将主要承担组团间客流交通和公共交通为主及部分区域内中短距离的货运交通。然而，由于国道205深圳段作为联系罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪地组团的主要道路，周边区域对深惠路的依赖较大。同时，现状交通中，中长途过境交通流仍占据较大比例，要实现深惠路深圳段功能定位的转变还需依赖周边路网的完善，需要经过较长的时间才能实现。
新的行人系统综合考虑车辆通行和人行的双重需要，并充分考虑周边城市规划、管理以及行人过街习惯等因素，除设置信号灯控的平交道口的外，还将根据沿线过街人行设施的现状，主要考虑设置人行天桥及过街通道。(记者 霍敏)
深惠路改造完成
人行过街系统的设置间距将被重新调整
综合考虑道路平面交叉口位置、既有人行天桥桥位，地下通道位置、立交节点及周边城市规划等因素，在确定人行过街设施时，与公交停靠站、人流集散点紧密结合。
增加人行过街设施
综合分析平交道口、人行天桥等的位置、数量，全线近期共设置68处人行过街设施，平均间距约550米，其中最大间距约1700米，相比现状55处人行过街设施将有较大改善，基本能满足改建后行人过街的需要。
灯控平交口
深惠路平面交叉设置近期将设置22处灯控平交口，其中包括2处主线高架桥下地面道路灯控平交口。
功能完全转换为城市道路后
增加人行过街设施
人行过街设施增加到87处。
为完善主线人行系统，将在坪地段增加7座人行天桥，全线需新建32座人行天桥(包括拆除重建)。
灯控平交口
达到41处。
注：平交口即十字路口
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（责任编辑：城市网）